捷豹路虎老矣，尚能饭否？
相信刚刚过去的11月，对于每一个捷豹路虎的员工而言都是一个非常艰难的月份。在这个月捷豹路虎全国销量仅为6804台，同比下降50.7%。如果说销量腰斩的伤口是任何车企都难以承受的痛，那么竞争对手的表现无疑像是在这个伤口上撒上了一大把辣椒面：二线豪车品牌的竞争对手凯迪拉克、雷克萨斯销量分别同比上升29.8%、24.3%。捷豹路虎——这个在短短一年前还对BBA组成的第一豪车阵营虎视眈眈的印度籍英伦贵族——似乎只能眼睁睁看着自己苦心经营的“寝卧之榻”，被竞争对手拆的七零八落。
销量，是车企最耀眼的通行证，失速的销量，就是墙倒众人推的理由了。一时间，各大媒体对捷豹路虎的口诛笔伐纷至沓来。捷豹路虎的高层对此也应接不暇，甚至一度将“锅”甩给中美贸易战，然而捷豹路虎甩锅贸易战的同时，最该成为中美贸易战牺牲品的凯迪拉克正在中国迎来前所未有的市场成功。当2018行将过去，捷豹路虎的惨淡收场似乎已经不可避免。面向未来，行将百岁（捷豹品牌1922年创立于英国）、前后拥有英、德、美、印多国国籍的捷豹路虎似乎已经找不到前进的方向。对此，人们不禁感叹：捷豹路虎老矣，尚能饭否？
风刀霜剑严相逼的2018
回顾捷豹路虎一年来的经历，会发现这家企业可谓始终生活市场的在“风刀霜剑”之中：从经销商集体反水拒绝提车，到全国的揽胜运动版P400e消费者赴捷豹路虎上海总部集体维权，再到国内基地半停产的新闻被媒体曝出……在来自市场、渠道、媒体接连不断的暴击之下，捷豹路虎这位曾经叱咤车市的虬髯大汉已经被打成弱不禁风的林妹妹，曾经的金字招牌也黯然失色。
然而，细论捷豹路虎这位“弱女子”的遭遇，一个叫做IMSS（捷豹路虎联合市场营销与售后服务机构）的机构便会浮出水面。身兼捷豹路虎中国与奇瑞捷豹路虎两大模块营销、售后重任的IMSS，似乎从诞生之日就面临着诸多问题：一方面，中方、外方各自派代表且同时拥有决策权的机制，导致了这个机构无法在复杂的市场环境中作出高效决策；另一方面，中方、外方互不信任，中方、外方又同时不信任经销商的格局下，IMSS对一线市场的判断机制完全失灵；除此之外，内部斗争带来的人员频繁流动等问题也始终困扰着IMSS。从代表中方的陆逸到代表外方的毕少朴、魏博然，IMSS始终无法建立固定且有效的管理体系和管理风格。
成立时的先天不足，注定了IMSS成为被裹挟在各方利益中的是非之地，这些问题在豪华车市场处在上升阶段时，似乎还能被市场增量所掩盖，而一待市场增速减缓，前期积累的问题就会大量暴露。“很多问题迟迟不决策，以致外界频繁批评IMSS傲慢、对中国市场不够重视。事实上，并不是我们对市场上出现的问题不重视，但是即便中基层的反应再快速，高层的决策过程的一波三折也会让一切成果化为乌有。就算你第一时间做好解决预案，有时候也要等到事件不可收拾才能上会讨论”一位从陆逸时代就供职于IMSS的老员工表示，IMSS在内部被不少人戏称为“挨骂SS”，其根源便在于这种多方决策、无人担责的机制问题。
如此，便不难理解为什么2018款路虎揽胜运动版P400e质量处理过程中，捷豹路虎长时间的无动于衷和处置过程的慢条斯理：当9月28日捷豹路虎（中国）投资有限公司发出召回通告时，距离全国车主集体赴捷豹路虎总部维权已经过去一个半月的时间，距车主最早发现该车质量问题，也已过去4个多月。在这个信息爆炸的网络时代，捷豹路虎内心傲与不傲我们无从确知，但是反应之慢无疑名副其实。
谁能吹动死水微澜
尽管外界对捷豹路虎经销商难以为继的报道不绝于耳，但是相比于负面缠身的主机厂，记者走访的几家经销商经营状况还算不错。“对于经销商来说，最困难的时期其实是在年中，市场销量不佳加上厂商大规模压货、窜货横行，捷豹路虎的经销商已经被逼到了墙角，因此才爆发了大规模的集体抗议”某一线城市经销商告诉记者：下半年，随着新的销售政策出台以及对经销商强行压货的行为有所收敛，多数经销商虽然盈利能力一般，但是至少已经摆脱了生存危机。
带着这个问题，记者随机走访了几家捷豹路虎4S店，与多数豪车品牌相比，捷豹路虎销售人员似乎普遍存在着对顾客冷漠、对产品不自信的问题，某些4S店甚至于连对到店客户的主动招呼都很难做到。对此，前述经销商相关领导告诉记者：“目前捷豹路虎在网上口碑不佳，尽管多年积累下来的品牌口碑依然会吸引一部分消费者到店，但是成交率低的现状依然让销售人员难以打起热情。与之相比，由于捷豹路虎维修、养护费用较高，在车市不好的情况下，这部分的利润反而比较实际”。卖车成了副业，维修、养护反客为主的现状，显然不是一个良性特征。因此，如何能够调动经销商的积极性、用新的销售政策吹皱这“一潭死水”似乎还任重道远。在决策能力、反应速度上先天不足的IMSS能否带领捷豹路虎在车坛乱世中让捷豹路虎重新闪耀金色光环，人们还要拭目以待。
