2016年12月，在苦苦寻觅18个月后，捷豹路虎选择了潘庆担当捷豹路虎中国区“掌舵者”的职位。为了凸显信任和器重，捷豹路虎将“全球董事”、“中国区总裁”及“奇瑞捷豹路虎董事”等等显赫头衔一股脑地都安在了潘庆头上。
在某种程度上，潘庆成了展现捷豹路虎重视中国市场、倾听中国市场声音的象征和举措之一。而“双料董事”、“首位华人高管”等字眼也让不少中国媒体兴奋不已。当然，其中也不乏清醒的声音。有媒体提醒新官上任的潘庆，销量增长的背后，捷豹路虎4S店网络的经营利润日益恶化，潘庆所面对的问题极为棘手。 遗憾的是，两年时间过去，从现实情况来看，潘庆在这方面似乎并未有什么值得称道的作为。
回顾捷豹路虎2018年的销量，崩盘从7月开始。此前的1-6月，捷豹路虎在中国市场销量为71664台，同比增长7%。尽管不怎么亮眼，但官方发布的新闻稿件依然给出了“创历史最佳销量纪录”的评价。而2018年6月，捷豹路虎在中国市场的销量也保持在10865台的正常量级。熟料7月起，形势陡转。
数据显示，从2018年7月到12月，捷豹路虎销量同比分别大幅下滑46.9%、38.1%、46.2%、49%、50.7%、42.6%，跌势惊人。而2018年全年，捷豹路虎在中国市场的销量同比下降21.6％。而在同期，其主要竞争对手却取得了突飞猛进的发展。凯迪拉克2018年在华销量突破20万大关，达22.79万辆，同比增长31.8%。雷克萨斯全年在华累计销量达16万辆，同比增长21%；沃尔沃累计销量达13万辆，同比增长14.1%。
横向对比，捷豹路虎给出的销量受“关税和中美贸易摩擦”影响的理由根本站不住脚。而纵向来看，为什么是从7月开始？值得注意的是，2018年7、8月间，有多家媒体发布报道称，北京多家捷豹路虎品牌经销商已经集体停止从厂家处提车，只销售库存新车。
有接近捷豹路虎中国经销商的人士透露，捷豹路虎从7月间销量开始“腰斩”的直接原因是经销商撑不住了。“捷豹路虎的返利一直比较低，再加上大幅度的优惠政策和价格战，大多数经销商都处于亏损状态，时间长了，自然撑不住了。捷豹路虎一向的高压政策失效，被迫采取了一系列给经销商减负的措施，但问题是，不压库，销量自然没了。”从这个角度来看，7月后持续的“腰斩”也就不难理解了。“经销商现在大多都处在观望状态，看看下一步会有什么新的举措。”该人士补充道。
从2016年的同比增长28.7%（11.9万辆），到2017年的同比增长23%（14.6万辆），到2018年的同比跌幅高达21.6％（11万辆），高速增长的捷豹路虎突然狠狠摔了一跤，一朝回到两年前。这让一向顺风顺水的捷豹路虎颇有些措手不及。对于执掌捷豹路虎中国市场两年的潘庆来说，也的确有些尴尬。
当然，对于捷豹路虎和潘庆来说，经销商和渠道问题只是压垮捷豹路虎的最后一根稻草，捷豹路虎的败局还有着更深刻的原因。
与“英伦奢华“错位的”“土豪形象”，凸显出捷豹路虎在近两年在品牌建设方面的失败；“七折豹”、“八折虎”口碑的延续则进一步摧毁了捷豹路虎的“贵族”豪华形象；星脉和E-PACE的失败，则体现出捷豹路虎在品读中国市场消费者需求方面的偏差；而“修不好的路虎”等“美誉”，频繁出现的召回，以及傲慢的态度，则让对其抱有好感的消费者也望而却步。
捷豹路虎在全球范围内公布了“Charge &Accelerate”全球战略，从字面意思可以理解为“充电”和“加速”，但在中国市场，比起“充电”和“加速”，捷豹路虎更应该做的是 “Change & Reform”——“改变”和“变革”。
如何改变捷豹路虎在行业、媒体、消费者心中业已形成的不良品牌印象？如何变革现有的营销、销售，乃至合资合作模式？都是捷豹路虎和潘庆应该尽快思考的问题，毕竟，在竞争对手高速奔跑的当下，留给捷豹路虎的时间已经不多了。
