3月28日，一份社交媒体流传的内部文件显示，国通快递人事部3月22日下发了一份停工放假的通知，称自2018年以来公司经营困难，处于严重亏损状态，目前已经处于停工状态，并且为恢复正常生产经营做了努力，但预计在未来公司仍将长期处于停工状态。公章显示为上海红楼快递有限集团有限公司。
对此，国通快递官网发表官方声明称，报道中涉及的个别员工的放假通知，其实是国通快递内部基于新型业务的人事调整策略，而非被动关停的不实之论。
国通快递在官方声明中承认，“去年以来，确有二三线快递退出了这个行业，现存的也大多举步维艰，同样面临着可能被行业和市场洗牌的残酷局面”，因此国通快递在2018年下半年以来开始提出“这波转型”，以主营快递业务为底盘不变，大力拓展区域配送等新业务”。
中小快递公司或将步履维艰
据了解，若快递公司出现问题，常见的做法是国家邮政管理局或地方邮政管理局为了市场的稳定，会召集几大快递公司会消化快件，维护客户的利益。
“三通一达包括顺丰目前来看比较平稳，反而小的公司现在比较难，因为快递行业资金是需要非常充足，需要投入转运中心、自动化分拣。原来顺丰说不上市也上市了。” 一位快递行业上市公司人士告诉记者，“正是因为竞争激烈，所以才要投入，原来一直是劳动密集型，员工很难找，现在很多快递公司都在上线自动化分拣的设备，降低劳动成本。现在大的快递公司基本上要操作一天2000万的订单量。”
中国物流学会特约研究员杨达卿告诉记者，快递业发展目前阶段，顺丰这种企业体系比较完善就不用加入阿里京东生态圈，一样可以走下来。但对于大多数企业来说，在目前电商件吐货的时间没有产业生态平台作为依托，或者是没有核心竞争力，这种企业会越走越难，因为整个市场利润空间越削越薄。
杨达卿认为，整个生态不会顷刻消失掉，有可能在产业生态平台找到新的立足之地。通达系、阿里系、京东系因为开放平台掌握货源订单，所以可以给其他企业。同时，中小企业没有大的财力去升级物流能力和设施来提升服务体验。类似通达系等开放平台可以通过输出来带动中小企业。
“反过来看，中小快递公司即没融入平台，也没有形成核心竞争力，也就意味着在这个数字时代会被孤立，竞争力也会越来越弱。”杨达卿表示，有些企业做通达系的加盟商是可以活下来的，要么就像圆通、中通投入整个菜鸟平台里面也可以。“一些中小快递，比如国通不是不做电商，但是整体上黏性不是非常强，又没打出自己的核心竞争力。”
快递市场发展不等人
2012年，红楼集团接盘资金链断裂深陷倒闭危机的上海希伊艾斯快递有限公司(简称CCES)，后更名为“国通快递”。
彼时，在接手CCES时红楼集团董事长朱宝良曾踌躇满志，“从今天起，CCES快递恢复运营，红楼集团承担CCES快递所有的债务。”在接受媒体采访时，朱宝良对这家快递公司充满信心，在未来3至5年内，红楼集团将向CCES快递投入资金20亿元，如果做得好，还将推进CCES上市。
不过，在红楼接手5年后，国通快递一度传闻拖欠运费被围堵北京公司大门传闻。
“当时朱宝良进来还是可以的，因为快递行业还在发展，还没有像今天竞争那么激烈。不过，那时候快递行业的格局已经基本定了，而且朱宝良刚入主，国通也处于动荡期，但是快递行业的发展是不等人的。等他平稳后，国通的市场已经慢慢失去了。”
上述快递行业上市公司人士表示，国通的问题在于没有清晰的定位，“它和三通一达竞争抢淘宝订单实际上是抢不过的，第一是因为网络布局不广，第二科技投入没有优势，第三开始的时候盲目挖人。刚开始很多快递公司人员跳到国通快递，工资一般翻番挖人，但是待的时间没有特别长。”
根据官网介绍， 国通快递全网从业人员数万人，百度显示为50000人，全国各地设有分拨中心40多家，干线班车运营线路500多条，全网运营车辆数万辆。
