近期，很多人都在关注ofo小黄车退押金这事儿，ofo小黄车官方微博下的热门评论就是退押金。然而他们并未就此事作出任何答复，而是一再发文澄清网上的各种猜忌信息，但越是这样反而越发引起网友的担忧，有些甚至对拿回押金都不抱希望了。
网上收集到的信息显示，ofo整体负债为64.96亿元，其中，用户押金为36.50亿元，供应链为10.20亿元。（消息来源，10月31日格隆汇），不过，就准备破产重组方案的消息ofo官方予以否认。
综合以上情况可以看出，ofo小黄车的运作已经日渐艰难了。到底是企业发展战略上的失误还是管理上出现的问题我在这里不作主观评论，让我一起回顾ofo小黄车的发展历程。
ofo小黄车是一个无桩共享单车出行平台，缔造了“无桩单车共享”模式，致力于解决城市出行问题。Ofo小黄车主要收入来源就是租金，使用者缴费押金维持在199元，在校学生骑行每小时收费0.5元，社会人士骑行每小时1元。用户只需在微信小程序、支付宝、滴滴出行或ofo小黄车App扫一扫车上的二维码或直接输入对应车牌号，即可获得解锁密码，解锁骑行，随取随用，随时随地有车骑。
2014年，北大毕业生戴威与4名合伙人共同创立OFO，致力于解决大学校园的出行问题。。2015年6月，ofo共享计划推出，在北大成功获得2000辆共享单车。10月，完成Pre-A轮融资。
2016年1月至11月，一直处于融资中，12月8日，ofo在广州召开城市战略发布会，宣布正式登陆广州，将与海珠区政府建立战略合作，2016年内连接6万辆自行车，日订单突破40万单。
2017年1月至10月，ofo疯狂开拓市场，成为世界首个在全球4个国家100多座城市提供服务的共享单车出行平台。日订单突破3200万。
2018年初，持续的疯狂扩张开始出现颓势。2月，ofo旗下企业开始产权抵押，动产抵押登记被担保债权数额合计17.66亿元。虽然后继3月至7月又相继开拓了日本市场，但是从这之后就难以为继了。7月，ofo小黄车宣布，“将在未来几周内负责任地退出”迄今在德国的唯一单车投放地柏林。8月，ofo将全面退出西雅图市场，用户押金将在45天内退回。10月，ofo宣布正式从日本和歌山市退出。10月22日，ofo运营主体东峡大通（北京）管理咨询有限公司已更换了法人代表，ofo创始人戴威不再担任该公司的法人代表，由陈正江接替。
ofo小黄车运用的是全球领先的无桩共享单车平台；领先的移动物联网智能锁以及全球领先的人工智能大数据平台“奇点”系统。用户可通过手机解锁自行车，享受随时随地有车骑的共享出行服务。ofo致力于建立起从用户舒适骑行到以物联网为载体、人工智能为核心的科技闭环。从它的理念再到模式上看，这无疑是一个非常完美的创业项目。但是，综合考虑，创业还是以实践为主导的。再好的理论经不起实践的检验也终将化为空谈。这让我想起了马谡和赵括的故事，纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。资本的寒冬下，年轻的创业者在创业时要慎之又慎！
