东哥不愧是互联网行业的清流。
当世界范围的裁员浪潮席卷整个互联网行业时，京东宣布新增1.5万岗位需求；而在蓄力过冬、基层裁员成为常态今天，京东的末尾淘汰，却是从高管团队下手。
另类过冬
不久前，京东集团宣布2019年的新增岗位需求预计将达1.5万人，其中京东物流计划在2019年新增1万名员工，招聘对象以一线员工及基层管理者为主，零售子集团等板块的招聘方向将主要聚焦于提升用户体验等领域。
除此之外，上周有关京东将对10%副总裁以上高管进行优化的消息也再次得到证实，据报道，此次将淘汰的高管数量在几十到一百人左右。照此计算，京东2019年总人数仍会增加。
互联网寒冬、资本红利消退，强如滴滴、美团也都先后传出裁员的消息，行业另一面，个别公司的招聘计划却仍在急锣密鼓的筹备中，苦寒方见众生相，真是几家欢喜几家愁。
事实上，京东做出如此决策想必也经历过一番深刻的内部反思。
关键信号
自2018年以来，股价暴跌，逼近破发；GMV增速放缓，活跃用户下降；抛开创始人自身的负面新闻不谈，京东内部已经出现了前所未有的危机，截至2019年2月26日，东股价报收26.19元，相比去年年初50.68美元/股的最高点，市值将近跌去一半。
如果电商业务下滑会让京东感到挫败，那么物流团队的崩溃才是真正的触及根本。
此前有客服透露：“京东快递最近离职太多。”
春节过后，快递员大量流失，快递包裹积压严重，致使京东物流的服务质量直线下滑。有媒体人直言：“京东物流质量超预期下降是一个非常值得警惕的信号。”如何度过这一难关？成了摆在眼前的最大问题。
一直以来，京东电商的成功离不开自营物流的整体服务质量，可维持高质量服务所消耗的成本也是巨大的。上市后对于盈利的需求致使京东物流难以再像以前一样，投入巨资搭建平台。如果为盈利而开放平台，则意味着京东物流将会产生整体质量的下降，失去原本的护城河。
蓄力破局
早些时候，京东物流只是为了自营电商而特别创立，随着智慧物流的建设与完善，刘强东开始将大笔电商收入投资到物流建设中，虽然短期取得了一定成效，却也造成了京东集团连年亏损的尴尬局面。
2018年前后，阿里旗下的菜鸟物流展开了对京东的全面猛攻，借助自身掌握的复杂大数据进行投资建仓，阿里方面完全无需承担菜鸟在成员的人事、业务等方面带来的高额成本。正是这一原因，马云才单方面给京东物流判了“死刑”。
现如今，国内电商市场逐渐趋于饱和，单纯依靠电商的发展模式已经难以存在下去，当互联网企业“放下身段”从线上迈入线下，京东的物流业务能发挥多大的优势，决定了它在未来将如何破局。
不管是优化队伍还是新增岗位，京东方面表示，目的是为了推进公司向“小集团、大业务”转型。该战略把总部从管理型升级为战略型，通过将运营职能下沉，给予业务板块更多的授权，充分发挥组织活力，让各个业务板块能够更有意愿、更有条件地去自主经营，实现更有质量的增长。
