“ Shelby”这个名称在应用于野马时总是意味着一些特殊的东西。50多年来，卡洛尔（Carroll）建立的品牌偶尔会使用不起眼的小马汽车，并将它们变成更强大的东西。近年来，随着Shelby GT350的出现，这些东西已经完全升华了。
当前的GT350，最近进行了更新和改造，是一款能够处理声音的机器，就像以前没有过的野马一样。但是GT500一直被认为是山峰之王，是谢尔比野马中最大，最糟糕的。亲爱的读者，这是所有最大和最糟糕的谢尔比野马。它是2020年的福特野马 Shelby GT500，搭载5.2升增压V8，功率高达760马力。
不久以前，谈论GT500时您只需要知道一个数字。但是对于最新一代产品，我们需要更深入地研究，因为福特表示，这不仅是该公司有史以来功能最强大的量产车，而且是历史上处理性能最好的GT500。和我一起上路，跟踪和拖曳带，看看它是否传递。
让我们从数字开始，因为它们令人印象深刻，当然仍然非常重要。2020年福特野马Shelby GT500凭借其5.2升V8产生了760马力和625磅-英尺的扭矩。这与GT350上的基本块相同，现在要求处理来自伊顿增压器的12 psi，恰好位于发动机V内。
为了使其适应并降低重心，福特工程师实际上翻转了增压器，因此双涡旋在底部，而空水中间冷却器则在顶部。引擎内部也进行了升级，以处理这种动力，但这种调整并没有就此停止。福特在油底壳上增加了工程师称之为“主动挡板”的功能，即基本上是弹簧加载的门，可以防止油在高G赛道上行驶时以错误的方式行驶。
最好的车
这只是众多调整中的第一个，显示出此GT500在赛车场上与在阻力条上一样出色的意图。在最后的GT500（前后自适应阻尼器）上，悬架得到了根本性的改进，尽管它们并未使汽车在最柔和的设置下格外符合标准，但使其在道路上可控且在赛道上表现出色。但是稍后会更多。
选择“碳纤维履带包”，只需花18,500美元就可以轻松地配置到配置器中，事情变得更有目的了。行李箱上有一个巨大的可调节碳纤维机翼，后座在内部神奇地消失了。不过，最令人印象深刻的是碳纤维轮毂，尽管绝对坚固，但每个角落可节省15磅。它们的直径为20英寸，后部高达11.5英寸，包裹在米其林Pilot Cup Sport 2轮胎中，前轮为305/30 R 20，后轮为315/30 R 20。路上有很多粘性橡胶。
但这是必需的，因为野马Shelby GT500的确是很多车。多少车？尝试价值4,171磅，比GT350多300磅。是的，那是一只大马。
福特汽车
在地带
如果GT500不能胜任阻力区，那辆车就会挂在某种存在的恐惧上。这是确保这款汽车成功的关键指标，因此，当真正将该汽车进行测试时，我很高兴能从四分之一英里开始。
2020年Shelby GT500的官方额定值为3.3秒，从0到60的时间运行，该季度运行10.7秒。是的，地狱猫的粉丝，这比恶魔慢了整整一秒，但需要注意的是，野马的时间是在汽车默认的米其林Pilot Sport轮胎上设定的，而不是在SRT的松软，侧壁马虎的拖拉子午线上设定的。GT500还以四个座位的完整补充设定了时间。
我？好吧，尽管每小时30英里的逆风和菜鸟的经验不足，但我在第一次跑步时还是达到了11.5。咆哮，愤怒，令人难以置信的激动。几次运行后，我设法降到了11.3。对于新手来说不错。
GT500的集成线路锁定模式为您提供了帮助，该功能使图像完美的倦怠仅需按几个按钮就可以轻松完成。可配置的启动控制使您能够以100 rpm的增量运行，然后具有终极功能：DCT。
尽管缺少自动装置可以提供的一些优势，例如恶魔的变速刹车，福特新的Tremec来源的DCT换挡仅需80毫秒。与传统的手动操作相比，这是一个巨大的优势，当汽车处于拖动模式时，它甚至可以模拟动力换挡（保持档位之间的油门）。
但是我期望DCT发光的真正地方在赛道上，我并不感到失望。
在轨道上
福特公司在拉斯维加斯赛车场外选择的道路路线具有所有海拔变化和停车场特征，而这显然曾经是。但这并没有给GT500带来任何挑战，我们勇敢地答应了那些不遗余力地发挥其760马力动力的记者。
这是一个很紧的过程，需要快速的转弯，需要勇敢，更多的需要耐心。是的，有耐心，请使用Shelby GT500。几圈后，我被释放了，几乎立即我感到自己在速度上感到舒适。尽管沥青不均匀，但由Brembo卡钳挤压的16.5英寸前轮盘激发了令人难以置信的信心，而那些Pilot Cup Sport 2轮胎在后部的抓地力使牵引力控制保持了非常安静，尽管我…偶尔急切地应用油门。
GT500突如其来地飞跃着许多现代超级跑车所缺乏的凶猛性。不用担心保持升压或处于功率带状态，只需将右脚放下，然后为下一个制动点做好准备。
我会提醒您，这是一辆重量超过4,100磅的汽车。是的，要移动这么大的物体需要很多时间，但是即使在赛道的孤单，快速的弯道中，GT500也会愉快地跳舞，后来当我变得更加自信时，轻松进行了遏制工作。
那DCT呢？它运行得很好，比我预期的要好，因为它是野马的第一个。为了进行测试，我强迫自己将其自动留在赛道上。它出色地完成了从转弯处选择合适的档位，制动时积极降档和转速匹配的功能，并在加速状态下提供快速点火升档。
但是，在旅途中，我发现它有点烦人。在运动模式下，汽车似乎一直在寻找齿轮，来回跳动，直到我屈服并轻按了旋转变速杆中心的“ M”按钮，然后使用轮式拨片来接我自己。
如果您愿意，这只是汽车易于定制的众多方面之一。该车有五种标准驾驶模式，可以控制从悬架刚度到想要排气音的惊人声音，但是您也可以通过方向盘上的Shelby按钮来滚动自己的模式。
仪表盘也可以很好地自定义，如果您愿意的话，可以为您提供基本的导航或媒体信息，或者像G表和大型闪烁的转速表之类的更高级的东西。与福特简单但可维修的Sync 3信息娱乐系统和可用的12扬声器B＆O音响系统配合使用，您将拥有一辆拥有令人赞叹的智能汽车。但是，可悲的是，那些聪明人并没有扩展到安全方面。除了具有交叉交通警报的盲点信息系统以外，没有主动安全系统。
2020年福特野马谢尔比GT500
不会让人失望；可能会很吓人。
外观
真是一辆车。GT500仍然是它曾经的野兽，但是现在它是您可以在日常工作中合理管理的野兽，甚至在赛道上也有一段美好的时光。如果您负担得起，那就是。2020年福特野马Shelby GT500的起价为72,900美元，如果您选择的是碳纤维履带套件，您将可以选择六位数的价格。
59,140美元的GT350会是我的选择，因为那辆车提供足够的动力和更大的处理能力。无论如何，2020年福特野马谢尔比GT500车是一项非凡的成就，并且是肌肉车性能的新高标。
