现在，它已经黑了，宾利正忙于计划进军电动汽车领域。该公司首席执行官阐明了他的团队将如何联系过去和未来。当谈到新产品时，公司老板阿德里安·霍尔马克（Adrian Hallmark）告诉《欧洲汽车新闻》，“一切都与电气化有关”。第一辆带有插头的宾利是在2018年日内瓦车展上亮相的Bentayga Hybrid。展望未来，电动汽车将加入这一范围，但高管们尚未决定它将采用何种形式或将采用何种动力。桌上有几个选项。可以肯定的是，宾利不会将电动动力总成塞入其现有产品组合中的其中一辆。
“我们可以采用现有的一个铭牌，而这可能是第一款电动汽车，但是我们不会采用现有的汽车并尝试在其中安装电池，因为从范围和效率的角度来看，这是一个折衷方案。”霍尔马克解释。挑战不只是制造电动宾利。这家英国公司希望确保其首款电池供电的型号能够可靠地贴在鼻子上。这意味着它需要将省力的动力与可接受的行驶里程相结合。
Bentley是Volkswagen的一部分，因此在该集团不断壮大的体系结构中使用平台之一并不是没有问题。而且，Hallmark肯定的工程师将利用电动动力总成所带来的创新包装可能性。他解释说，该公司将不会发布Mini，但是电动Bentley的占地面积可能比Mulsanne小，同时提供相当数量的内部空间。他以Jaguar I-Pace为例，他说它比Land Rover的Range Rover短近14英寸，但内部空间却差不多，因为电动机所需的空间比同类汽油或柴油发动机要小。
需要权衡的是，电动Bentley将需要相当大的电池组，而设计师可能必须将汽车置于高跷上，以便在2020年使用电动汽车为人和装备留出足够的空间，以供人员和装备使用。 Hallmark表示，州电池技术将在准备投入生产时解决该问题，尽管他没有透露他是否愿意等待新的化学反应，也没有透露宾利的第一款电动汽车是否将配备锂离子电池组。
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他指出：“我并不是说我们将保证达到固态，但这已经在2020年代中期开始受到关注。与锂离子相同的功率，它们的重量减轻了约30％，”他指出并补充说。更小，更轻的电池解决了电动汽车目前面临的一些包装问题。
市场上大多数电动汽车的每个轴使用单个电动机。两轮驱动车型只有一个电机，而全路全轮驱动车型（如上述的I-Pace）则使用两个电机。宾利可能采取不同的电气化道路。在2019年推出的电动19英尺长EXP 100 GT概念车（如图）为每个车轮分配了一个电动机，以组合输出1,100磅-英尺的扭矩。这只是一个设计研究，但可能会指出前进的方向。
宾利并不急于发布其首款电池供电的车型。无论它是什么样子或由什么提供动力，预计最早要到2025年才能问世。该公司尤其需要弄清楚它是否可以在与活塞动力模型相同的装配线上制造电动汽车，或者是否需要投资扩大其在英格兰克鲁的历史性生产设施。
同时，霍尔马克（Hallmark）预测2020年看起来比2019年还要光明。“很难有创纪录的一年，”他说。宾利将推出一个更新的Bentayga为2021车型年，和谍照建议的变异速度飞驰将抵达包装插电式混合动力。
