今日有微博网友爆料称人人车各城市分站相继关闭，经理以下全部辞退。而微博认证为“资深汽车达人 汽车视频自媒体”的网友发微博称“向人人车的朋友求正过了，人人车破产了，黄了。“
随后针对“人人车正式宣布破产”的传闻，人人车官方回应称，不实消息。
人人车表示，目前一切业务运转正常，持续为用户提供靠谱的汽车交易服务。人人车已搜集好证据，并向公关机关及相关部门报案。
以下为人人车回应原文：
今日人人车关注到在社交平台集中出现“人人车正式宣布破产”、“人人车关闭所有站点”、“人人车资金链断裂”等不实消息，引发大量公众及媒体关注，人人车声明如下：
1、为假消息，存在人为故意传播的情况。人人车不存在“破产”、“关站”、“资金链断裂”等情况，目前一切业务运转正常，持续为用户提供靠谱的汽车交易服务。
2、对于上述恶意制造人人车谣言的行为，人人车已搜集好证据，并向公关机关及相关部门报案。
人人车在2018年还获得了3亿美元投资，由高盛集团领投，腾讯、滴滴等跟投。
人人车还与滴滴达成合作协议，双方联手为滴滴平台上的车主提供包括二手车、新车在内的高性价比车源和用车解决方案。
据知情人士透露，这主要是人人车的模式发生了改变，从原来的直营变成了合伙人模式，而原来各个站点的员工均变为了合伙人模式。这是引发很多人对人人车不满的重要原因。
人人车最大的竞争对手是瓜子二手车，但如今瓜子走重资产模式，全国各地开线下直营店，人人车则走轻资产重运营模式，两者形态已发生了非常大的改变。
公开资料显示，人人车成立于2014年4月，运用二手车C2C交易模式，为个人车主和买家提供二手车交易，创始人是李健。
天眼查数据显示，人人车由李健创立于2014年，已获包括腾讯、滴滴在内的六轮融资。2018年9月人人车推出二手车严选商城。
根据资料显示，去年11月，就有有报道称人人车关闭20%城市业务，其中“覆盖超百座城市”的相关表述已被删除，目前其服务城市列表不足80家，关闭城市业务数量达两成。而当时的官方消息就对此进行回应，人人车称，“属正常业务调整”。
近几年来二手车越来越受广大车友们的欢迎，最突出的原因就是价格更加便宜，花同样的钱能购买到更高档次的二手车。因此，在多种要素需求的共同推动之下，催生了众多的二手车电商平台。
明星效应、直击消费者痛点的广告词，加上在地铁、电梯等各种流量渠道投放广告，使得瓜子、人人车以及优信等二手车平台纷纷崛起，但同时背后也伴随着残酷的市场竞争。
近两年人人车与瓜子除了在法院上一争高下之外，在广告宣传也一直都处于角逐的态势，电梯和地铁等各个广告渠道成为两家平台的战场。然而从去年下半年开始，人人车与瓜子在二手车市场热度不断下降，以往那些耳熟能详的广告台词仿佛一夜之间消失。
数据显示，2017年瓜子二手车的百度指数最高突破14万，随后断崖式下跌，在今年下半年更是一路走低。人人车在百度指数上整体并不突出，如今也一直在走下坡路。由此可以看出，在经历资本的热潮之后，二手车电商行业整体已经趋于平静，背后彰显出的是人人车与瓜子二手车的焦虑和无奈。
人人车和瓜子分别成立于2014年4月和2015年9月，上线之后为了能够迅速抢占市场，两大平台基本上都是采取重金营销的方法，包括明星代言、广告投放以及影视剧植入等等，用“烧钱”的方式提高品牌影响力，试图通过比拼资金的方式消耗竞争对手。根据相关数据显示，每个平台都在以每年10亿元的支出用于品牌运营。
在当前资本寒冬之下，对于人人车而言，投资人除了关注用户量、成交规模之外，更关心其营收能力。
然而在花钱如流水的情况下，盈利难却也是瓜子和人人车乃至整个行业的症结，包括优信在内所有平台都未能实现规模化盈利，单纯依靠3%的服务费用根本不足以支撑平台的运营，既然如此，只有不断融资，平台才能继续生存下去。
目前二手车线上交易仍然尚未成熟，二手车电商们仍然还有很长的路要走。然而，整个二手车电商行业的盈利模式至今为止还不清晰，口碑却已经大幅下滑。如果平台做不到让消费者们彻底放心，那么即使有发展前景，还是逃不过退出历史舞台的命运。
