枣庄出租车司机聊新能源车,枣庄出租车以后都是电动的?

昨天晚上回家打的与出租车司机师傅闲聊如下:
出租车:捷达 油车(改气)
出租车:不易干了,挣得不多,消费还高
新能源之家:枣庄最近电动汽车号牌开始了,你觉得电动汽车怎么样?
出租车:用电动汽车跑出租,一个月能多赚2000左右
新能源之家:那你怎么不换辆电动汽车?
出租车:最近公司正在咨询电动汽车
新能源之家:哦,新能源车是未来发展趋势
出租车:我们一个月要跑接近两万公里,5年报废,用电动汽车一年能多赚2万块钱,未来枣庄肯定都是电动汽车
枣庄出租车司机聊新能源车,枣庄出租车以后都是电动的?
电动出租车与燃油出租车经济性对比
可以看出城市出租车行业主要由三类主体:
消费者:绿色,即用户通过打车费为整个系统提供收入来源;
支持者:红色,即车企、加油/电站、维修保养站、保险公司以及政府等,为整个系统提供后勤支持和保障,同时也为整个系统的主要支出去向;
出租车系统主体:蓝色,包括司机和公司,作为整个系统的核心部分将整个系统串联起来。
下面分别从出租车司机、出租车公司以及出租车系统角度出发,对南京和深圳两个城市电动出租车与燃油出租车的经济性差异进行分析↓↓↓
枣庄出租车司机聊新能源车,枣庄出租车以后都是电动的?
司机收入情况对比:
电动出租车司机的纯收入=打车费收入-电费-份钱
燃油出租车司机的纯收入=打车费收入-油费-份钱-车辆维保费
根据上述公式,将燃油与电动出租车司机的纯收入进行对比,其中深圳鹏程电动出租车公司每月奖励向司机提供3000kWh电量,故司机承担的电费为:1.24*(28*5*30-3000)=1488元/月·车,燃油出租车司机需要承担约500元/月·车的维修费用,而电动车的维修费用由出租车公司承担。
计算可得,电动出租车司机较燃油车司机收入每月减少约1021元/人。
出租车公司收入对比:(按5年强制报废计算)
电动出租车公司的纯收入=份钱/管理费-车辆维保费-人、车保险费-购车费
传统出租车公司的纯收入=份钱/管理费-人、车保险费-购车费
根据以上公式,将燃油和电动出租车公司进行收入对比,其中电动出租车公司纯收入已经扣除向司机提供的3000kWh电量费用,即为:份子钱-折旧费-保险费-维修费-牌照费-3000*1.24=11312元;并且电动出租车公司不需要支付牌照费。
通过计算,深圳电动出租车公司较燃油出租车公司运营收入有所增加,每月单车较燃油出租车增加收入3246元。
综上,深圳电动出租车系统与燃油出租车系统比较,单车运营纯收入增加3267-1021=2246元/月。
司机收入情况比较:
电动出租车司机的纯收入=打车费收入-电费-份钱
燃油出租车司机的纯收入=打车费收入-油费-份钱-车辆维保费
据上述公式计算得知,南京纯电动出租车司机较燃油出租车司机有1174元/月的收入增加,这与电动出租车司机不需要承担维保费用有关。
另外与深圳不同,南京电动出租车与燃油出租车份子钱差异不明显,因此对司机纯收入影响较大的不是份子钱而是油电差。
出租车公司收入比较:
电动出租车公司的纯收入=份钱/管理费-车辆维保费-人、车保险费-购车费
燃油出租车公司的纯收入=份钱/管理费-人、车保险费-购车费
目前南京电动出租车公司较燃油出租车公司相比收入减少为305元/车·月,主要是因为份子钱与燃油车差异较小,而电动出租车的各项运营成本(车辆折旧、充电基础设施折旧等)明显高于燃油出租车,因此,尽管电动出租车有免牌照费的优势,但是也不能弥补增加的运营支出。
出租车系统纯收入情况:
但是针对整个出租车系统而言,电动出租车系统较燃油出租车系统单车纯收入增加1174-305=869元/月;整体来说从出租车运营角度,电动出租车经济性还是优于传统出租车。
小结和建议
深圳和南京电动出租车与燃油出租车经济性对比可以得知,出租车电动化在相应政策(例如取消牌照费)环境下,可以实现超越燃油出租车的经济性。
但具体系统是否能够实现盈利,公司和司机是否能够实现双盈利,出租车公司需要根据具体城市特点,打破原有的管理模式,采用新兴工具例如叫车软件等提高运营效率和管理效率,公司与司机通过市场调节作用找到利益分配平衡点来实现。
对于出租车系统整体运营纯收入增加的部分,出租车公司与司机通过市场机制按照其双方约定的某种形式共享这部分收益,具体方式由其双方自己商定,例如通过降低份子钱或者给予司机一定的补助等形式。
因此给出建议如下:
长期取消电动出租车牌照费。
各城市因地制宜,根据自身财政情况,给予电动出租车专项补贴。 电动出租车管理模式创新。
出租车公司与司机打破原有的利益分配体系,根据电动出租车的运营特点,建立新的利益分配体系,以保证出租车公司与司机实现双赢。
政府创建电动出租车的使用便利环境。政府可以通过根据出租车的运行区域、密度分配等情况,优化公共充电桩的布局,为电动出租车的运行创造有利的环境。
同时,也可以通过电费补贴或者电价优惠等其他使用便利和优惠政策,促进城市出租车的电动化。
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