1851年5月1日，英国女王维多利亚怀着从未有过的骄傲和自信前往伦敦市中心海德公园的水晶宫，为史上第一届世博会（时称万国博览会）剪彩。“万国来朝”的景象，让女王陛下不由赞叹：荣光，荣光，无尽的荣光。
鲜为人知的是，来自中国广州的钟阿泰（一说为陈阿泰）一行也参加了这次盛会。英国《伦敦新闻画报》记载了这样一幕：“他们便穿上了本国生产的漂亮刺绣绸缎衣服，坐在巴斯的轿椅里，被人抬着去水晶宫里转了一圈。他们对于自己所看到的每一件物品都感到非常喜悦和惊奇。”
彼时的“日不落帝国”正处在国势巅峰，维多利亚女王的殖民地遍及全球，其中就有中国香港。第一次鸦片战争的硝烟已经散去，“歪果仁”对留着辫子的“满清来客”充满着好奇。“钟阿泰”一行坐在轿椅上参观着这座水晶般的宫殿里的“奇淫技巧”，也被当作“落后与腐朽”的代表被参观着。
167年后，2018年10月31日，英国最大汽车公司捷豹路虎在财报中表示，由于中国市场的销量下降，捷豹路虎连续第二个季度销量下滑，汽车销量为129887辆，亏损9000万英镑。相较于去年同期销量149690辆，下降13.23%。
事实上，“下降”已经不足以形容捷豹路虎在中国市场跌落趋势。数据显示，2018年7月、8月、9月，捷豹路虎在华销量连续三个月同比下滑；10月销量更是同比下降49%，几近腰斩；11月跌幅更是高达50.7%，销量仅为6804辆。更关键的是，“下降”也已经难以形容这一趋势背后潜藏的更久远，同时也更持久的危机。
捷豹路虎，被誉为“英国制造业皇冠上的宝石”，虽然这块宝石实际上已经属于印度人。但不管是对英国人，还是印度人来说，尽管中国市场是这次危机的起点，也是这次危机的重点。但捷豹路虎自身才是症结的关键。但激烈的市场竞争，以及严峻的行业趋势，都没有给捷豹路虎留下太多改变的时间。
捷豹路虎没有未来。就像他的前辈们一样，这个洋溢着贵族气质的英国汽车品牌，终将消逝在历史的长河中，成为人们对Good Old Days的美好追忆，或是富豪们闲暇之余把玩的古董和玩具。
“倒下”的品牌与口碑
“捷豹路虎绝不以血的代价去换取单一的销量表现。”；“相较于单一销量的增长，捷豹路虎更注重增长的质量。”捷豹路虎全球董事、奇瑞捷豹路虎董事及捷豹路虎中国总裁潘庆的话铿锵有力，但却毫无新意。汽车企业老总在经销商血流的差不多快干的时候，以及高压政策实在压不动的时候，大都会有类似的表态。
与之相呼应的是，就在几个月前，有媒体报道称，受厂家政策压力与长期价格战的影响，不少捷豹路虎经销商已经集体停止向厂家订购新车，向厂家施压。
果然还是“掀桌子”有效果。最新的消息显示，“逼宫”之后，捷豹路虎与经销商的厂商关系有所缓和，压库举措已经停止，销量大概是平时的50%左右。经销商普遍处于观望之中。
经销商的问题暂时压下去了，但更严重、影响更久远的问题其实出在消费者的品牌认知上。
一方面，长期的价格战，导致“七折豹”、“八折虎”的印象已经严重透支了捷豹路虎的品牌形象。价格体系的混乱让老车主恼怒不已，让潜在的新车主望而却步。
另一方面，故障频发的产品，也为捷豹路虎赢得了“修不好的路虎”等“美誉”，严重影响了捷豹路虎的口碑。其中，揽胜运动版插电式混合动力（P400e）的车主维权事件更是闹得沸沸扬扬，捷豹路虎（中国）位于上海的总部一度遭到了数十位车主的围堵。
事实上，打开J.D. Power的新车质量、可靠性研究报告，不管是美国、欧洲，还是中国，你总能在排名的末端，通常是倒数第一、倒数第二的位置，找到捷豹、路虎的名字。很多人对于J.D. Power等调研机构的报告褒贬不一，但在捷豹、路虎的质量问题上，观点却出奇的统一。
以J.D Power在美国发布的2018新车质量研究报告为例，路虎和捷豹的百车故障数分别达到160和148，位列倒数第一和第二，而行业平均值为93。
简单检索可以发现，在2017年，捷豹路虎共发布了8次召回公告，共计召回车辆10.6万辆，占其当年在华销量的72.45%；2018年截至12月，捷豹路虎已经发起6次召回，涉及其品牌大部分车型。
卖不动的新产品
2018年8月29日，被捷豹路虎定义为“全新豪华运动轿跑SUV”的E-PACE正式上市。对于这款面向年轻消费者的SUV车型，捷豹路虎寄予厚望。因为无论从紧凑型的车身尺寸，还是相对而言更为低廉的价格来看，这都是一款走量的车型。
为了给这款车造势，捷豹路虎可谓煞费苦心。在声势浩大的发布上，捷豹路虎准备一台别具匠心的歌舞剧《驭·见E-PACE》。来自4个国家，100多名演职人员的精心配合，融合戏剧、音乐、歌舞等多种艺术形式，声光电炫目之极。
不管从现场效果，阮经天的人气代言，还是后期的传播效果来看，上市发布会无疑是成功的。遗憾的是，终端市场销量却让人大跌眼镜。数据显示，E-PACE在2018年9、10、11月的销量分别为572辆、154辆、198辆。
与E-PACE有着相同遭遇的还有全新揽胜星脉。2017年，在日内瓦亮相的星脉赢得了海内外媒体的齐声赞誉。“最美路虎”光环可能让捷豹路虎自己都有些陶醉了，并雄心勃勃地立下了“重现极光辉煌”的Flag，以及更加雄心勃勃的售价。结果，备受期待的星脉一经上市，销量立马扑街，在五六百辆的泥潭里徘徊。整体销量连路虎揽胜行政以及揽胜运动的一半销量都不到，当然，这哥俩的销量也不高。
究其原因，一方面是捷豹路虎在定价方面的迷之自信。以E-PACE为例，28.8万起的起售价怎么看都是对中国市场缺乏认真研判、盲目拍脑袋的结果。仅从账面数据来看，2.0T，全系四驱，配置也不赖，但遗憾的是，这一起售价高于奔驰GLA，高于宝马X1，也高于奥迪Q3。特别是跟实际上的竞争对手凯迪拉克XT4一比较，E-PACE能卖出好销量才怪。
另一方面，可能就是口碑的“破窗效应”了。在潜移默化中，对捷豹路虎产品品质、保值率等口碑问题会无限延展。而如果对这种问题熟视无睹、反应迟钝或纠正不力，就会纵容更多的人“去打烂更多的窗户玻璃”，从而导致“千里之堤，溃于蚁穴”的可怕后果。
塔塔的心思
坏消息不止于此。
当地时间2018年12月4日，继国际评级机构穆迪将塔塔汽车的评级降为“负面”之后，标准普尔也将塔塔汽车及捷豹路虎的评级降为BB-，这是在过去六个月中，该机构第二次降低塔塔汽车的评级。
数据显示，塔塔汽车2018年第三季度共亏损104.9亿卢比（约合1.418亿美元），远超预期。塔塔汽车为捷豹路虎制定了一项名为“Project Charge”扭亏计划，其中包括在18个月内削减成本，改善自由现金流。
而标准普尔认为，捷豹路虎的成本削减目标过于激进，并预计未来两年，捷豹路虎的自由运营陷阱流将出现显著负值，导致塔塔汽车财务比率疲弱。此外，标准普尔还预计，塔塔汽车的经营杠杆将在未来12-18个月内恶化。
负面消息让塔塔的投资者对管理层失去信心。有消息称，部分投资者要求塔塔出售捷豹路虎，或者出售其中一个品牌，比如捷豹。尽管负责运营捷豹路虎品牌的塔塔汽车项目董事长Natarajan Chandrasekaran发表声明称“外界的传闻不实，我们仍将继续致力于开发生产销售捷豹路虎品牌车型”，但空穴来风，未必无因。
作为捷豹路虎的现任“家长”，塔塔汽车的母公司塔塔集团是印度的老牌综合性公司。在塔塔集团的主要经营范围内，包括了通信、电力、钢铁、酒店以及汽车等等领域。又不少印度人戏称，一个印度人从出生到入土，一辈子都要和塔塔集团打交道。
如果庞大的布局势必弱化了捷豹路虎在其业务中的重要性。尽管捷豹路虎的交易已经让塔塔汽车赚的盆满钵满，但当这笔交易需要塔塔集团割肉和输血的时候，且还不清楚要割多久、输多久的时候，其心中的波动和犹豫相信颇为复杂。
为了保证捷豹路虎的品牌调性和独立性，塔塔汽车和捷豹路虎都审慎的处理着双方的关系，但这也意味着割舍起来其实并没那么难。而对于捷豹路虎来说，这并不是一个好消息。
好高骛远的未来战略？
每个人都需要梦想，捷豹路虎也在思考未来。
2016年4月，跟诸多想占领先机的跨国车企一样，捷豹路虎也设立了专门的创投机构InMotion Ventures，关注领域包括自动驾驶、移动出行、交通及旅游等，旨在联合全球创新科技公司，共同打造面向未来的出行解决方案。
根据InMotion Ventures官网发布的最新信息，2018年，InMotion Ventures共投资了6家企业，其中包括：美国自动驾驶出租车业务初创公司Voyage；户外探险平台及3D地图服务商FATMAP；英国电动摩托初创公司Arc；英国初创公司Festicket，主要为用户提供参加全球音乐节相关便利服务；城市移动出行导航初创公司Transit；即时旅游信息社交应用WeTrip，主要从事旅游信息的分享交流。
从这些五花八门的公司来看，捷豹路虎的战略布局可谓雄心勃勃，但在当前的形势下，却难免有些好高骛远、且不合时宜的嫌疑。
一方面，不管是自动驾驶，还是移动出行，都是资本、技术密集型的领域，需要长期、大量的资金投入。而且在这些领域，互联网巨头和汽车巨头在争先布局的同时，正通过合纵连横，形成了错综复杂的战略格局。对销量下滑、业绩亏损，且亏损极有可能进一步扩大的捷豹路虎来说，要想在这个大佬们的游戏中分一杯羹，很难。
另一方面，在更现实一点新能源领域，特别是在中国市场，“油耗大户”捷豹路虎的新能源产品布局也远落后于竞争对手。被车主堵门维权的路虎揽胜运动版P400e（其诸多故障被指与不成熟的混合动力系统相关），出现起火事故的I-PACE，以及模糊的新能源国产计划，都凸显出捷豹路虎在新能源领域的准备不足。
在全球汽车产业转型加速的背景下，越来越多的汽车厂商正尝试通过各种方式抱团取暖、削减成本。通用汽车将在2019年年底前裁掉15%的受薪员工，包括25%的高管，人数高达14700人，并在全球范围内关闭七个工厂。丰田汽车正在进一步压缩办公以及公关等多种费用……连奔驰、宝马都需要联手布局出行生态，更何况是捷豹路虎？
说到底，这是一个对“小”公司十分不友好的时代。全球汽车行业的竞争正进入前所未有的变革时期，市场前所未有之低迷、竞争前所未有之激烈、革新前所未有之彻底。对于汽车企业来说，这是一个既需要战略，又需要时间，更需要Money的时代，而对于此时的捷豹路虎来说，这些都是稀缺的东西。
