比亚迪官方宣布，全新轿车秦PLUS正式开启预售，共有四款车型，预售价为10.78-14.78万，将于今年3月初正式上市。新车最大的亮点在于动力部分，其将搭载比亚迪最新的DM-i插电式混动系统，由1.5L自然吸气发动机+电动机组成。
官方表示，即使在亏电状态下也能做出3.8L/100km的低油耗表现，而工信部油耗仅为0.7L/100km；0-100km/h加速仅为7.3s，综合续航可达1245km。
有媒体进行了秦PLUS DM-i车型的油耗实测。测试车辆包括城市道路和快速路，全程110km，出发时车辆油箱加满至跳枪。为了更贴近日常行驶环境，验证车辆馈电时油耗，该车出发时的电池电量为25%，属于馈电状态。驾驶模式调至ECO和HEV（油电混动模式）。
测试过程中，发动机仅在高效工作区间运转，因而车辆的NVH表现更好。即使发动机工作时运转转速较高，声音会传入车内，不过并不扰人，和以往传统燃油车发动机2500-3000rpm的NVH相当。完成既定路线之后，测试车辆回到出发时的加油站，用同一把油枪加油，共加了2.98L 92号汽油。
测试总时长2.5小时，总里程114.4km，平均时速46km/h，介于市区和市郊工况中间，属于不太拥堵的路况，换算下来油耗为2.6L/100km。
1月15日，丰田正式发布了2021赛季勒芒赛车GR010 Hybrid。该车采用3.5T发动机+电动机的动力总成，将于3月19日的赛百灵1000英里耐力赛上首次出战。
整车全部为碳纤维复合材料打造，干重仅为1040kg，除了丰富的碳纤维，该车还拥有非常出色的空气动力学。
新车搭载3.5T V6双涡轮增压发动机+电动机组成的混动系统，其中电机布局在前轴，发动机只用于驱动后轮，系统综合最大功率不得超过680马力，且电机只能在120km/h以上的速度输出动力（雨天环境下为140-160km/h）。传动匹配7速序列式变速箱和多片式离合器，后桥配备了机械式限滑差速器。
由于比赛规则限制，这套动力系统最大功率被限制在680马力，未来该车还将推出街道版本的量产车，据悉街道版最大功率可达1000马力。
