OFO困境背后,共享经济到底怎么了?

只是国内一些企业还没有实际弄懂共享经济的概念,共享经济还将会持续发展下去。不仅是共享经济,分享经济也已经是未来的趋势,只要发展好了,就会实现真正的意义。

近几年共享经济可谓是大起大落,前几年共享经济几乎渗透到各个领域,各个领域几乎都有一两个巨头。中国共享单车头部平台OFO,滴滴顺风车,还有各种共享汽车、共享雨伞、共享充电宝等。

但2018年共享经济的问题逐渐暴露出来了,滴滴顺风车的郑州空姐遇害案、乐清女孩遇害案都震惊了全国,曾经如日中天的OFO,下半年也遇到了缺少融资,陷入负债的巨大困境,无数用户的押金迟迟无法退还。不仅是OFO,近期共享汽车APP途歌用户也遇到了押金好几个月无法退还的问题。

共享单车是共享经济时代的一个缩影

曾经各种颜色自行车之间的较量更是被人们戏称为“彩虹大战”,就宛如当年的“千团大战”一样热闹。仅仅不到两年的时间买我们熟悉的酷骑单车,悟空单车,小蓝等都相继倒闭,五颜六色的世界仿佛变成了灰色。OFO由于市场情况,外部环境,内部运营失误等原因陷入了现在的困境中,摩拜也被美团收购了!

这一桩桩一件件都说明了一个问题:在共享单车热度慢慢消退的同时,市场共享经济的弊端也逐渐暴露了出来。

为什么当初红极一时的共享经济如今是这般惨状?

“共享经济”这个术语,最早出现在美国德克萨斯州立大学社会学教授马科斯·费尔逊(Marcus Felson)与伊利诺伊大学社会学教授琼·斯潘思(Joe L. Spaeth)于1978年合作的一篇论文中,其大意是“将自己的闲置资源分享给有需求的人,在获得报酬的同时还产生额外的附加值”。

归根结底是我们误解了共享经济这个理念。

把“共享经济”做成了“租赁经济”

真正意义上的共享经济,应当是基于人们已有存量物品的共享,即通过提高存量资源的利用效率,来降低整个社会以及个人的成本支出。这里所说的物品还应当是比较贵重的物品,经过分享后成本也极大地降低了。这样的共享经济既为物品所有者提供了额外的收入,也降低了使用者的支出。

而拿共享单车来说,我们是基于“存量”吗?其发展更多依靠的是各路商家大批量生产新的自行车并投放到市场中去,侧重点完全在于“增量”而非“存量”;同时,各公司之间的商业竞争也只是单纯地为了扩大市场份额,却不是为了所谓的“共享”。这也是为什么共享单车在街道上泛滥成灾的原因。

另外再拿网约车来说,共享本来应该是司机利用闲暇时间去接单,提高车子的利用率。但是现在的网约车平台可大多数是专职司机了,这跟多了一个租赁车平台有何区别?

还有,共享汽车、单车之类的还能理解,共享充电宝、共享玩具、共享雨伞、共享纸巾甚至还有共享女朋友这些乱七八糟的都是些什么鬼,似乎只是为了蹭共享经济的热度,并没有什么实际效果,搞得我们好像是为了共享而共享,失去了实际含义。充电宝、玩具、雨伞、纸巾这些东西我们是买不起还是买了不好放啊?共享单车虽然我们也买得起,但它解决了我们一个最大的问题:解决公交站与家的最后一公里。举个例子,我们自己买了单车,不可能骑着它从家去地铁站,然后抱着这么大的单车做地铁,然后下了地铁再抱出来骑它去公司吧,就算我们愿意,地铁站的保安也不会允许带进去的,因此共享单车还是方便了很多人。而那些共享充电宝、共享玩具看似美好,实际就是一团泡沫,根本就不是真正意义上的共享,把它们叫为租赁更合适。

其实并不是共享经济的热度消退,只是国内一些企业还没有实际弄懂共享经济的概念,共享经济还将会持续发展下去。不仅是共享经济,分享经济也已经是未来的趋势,只要发展好了,就会实现真正的意义。

脸刷刷科技平台就完美得践行了分享经济理论,它是全球智能人脸识别系统生产制造服务商领航者,致力搭建全行业同城智慧社区团购服务平台。在平台上,无论是商家还是用户分享推荐使用都可获得永久的消费分润。让消费者变成消费商,让商家成为分销商,我为人人,人人为我。

免责声明:该自媒体文章由实名作者自行发布(文字、图片、视频等版权内容由作者自行担责),且仅为作者个人观点,不代表 秒送号Miaosong.cn立场,未经作者书面授权,禁止转载。[投诉 · 举报作者与内容]

「作者 · 档案」
快捷方便的生活,享受当下!

  
(0)

相关阅读

发表回复

登录后才能评论
发布