汽车晶片缺货的问题,令到多间汽车厂商宣布减产,台积电成行业控制者

汽车晶片缺货的问题,令到多间汽车厂商宣布减产,继大众中国、广汽本田等车企宣布降低产量后,福士、戴姆勒等车厂近期都相继宣布暂停生产或减产。中汽协表示,近期出现的车用晶片供应紧张问题,将在未来一段时间内对全球汽车生产造成一定影响,进而影响汽车产业运行的稳定性。

大众汽车集团中国CEO冯思翰(Stephan Wollenstein)上周在新春在线媒体沟通会上表示,汽车晶片缺货问题对企业造成了损害,整个12月份,新车产量因为芯片短缺减少了近5万辆。

另外,美国伯恩斯坦研究公司预计,2021年全球范围内的汽车芯片短缺将造成多达450万辆汽车产量的损失,相当于近十年来全球汽车年产量的接近5%。

市场分散龙头企业市占率14%

查看全球汽车晶片供应商的资料,会发现市场相当分散,因半导体行业的特性是产业链很长,涉及多种不同的技术规格。根据前瞻产业研究院资料,市占率最高龙头企业是荷兰的恩智浦半导体(NXP),市占率14%,第二的是德国的英飞凌(Infineon),市占率11%,季军是日本的瑞萨电子,市占率为10%。

汽车晶片缺货的问题,令到多间汽车厂商宣布减产,台积电成行业控制者

这批汽车晶片商不约而同表示,由于汽车行业恢复的速度较预期快,目前各大车厂集中订购芯片,对供应链也带来了巨大的压力。

供不应求厂商要求加价一成至两成

龙头晶片制造商恩智浦半导体、瑞萨电子等竞争对手罕见地同步加价,打算将车用晶片价格上调10至20%,将成本压力转移至汽车厂。

产能紧张的问题一路向上游企业延伸,为恩智浦半导体、英飞凌等汽车晶片商进行代工生产的台积电,亦表示产能紧张。台积电旗下世界先进、联华电子,均考虑在2月下旬至3月期间对晶片价格进行阶段性调涨,涨幅最高达15%。

这次汽车晶片供应短缺的局面,主要有两大因素引致。首先,去年新冠肺炎疫情关系带动「宅经济」,大众对手提电脑、网络设备、数码电子产品的需求倍数增长,从而推高数码产品用芯片的销量。

因素一:疫情期间产能转至数码产品晶片

因应市场需求转变,晶圆代工商如台积电等,将多数产能拨出来放在生产数码产品用芯片,汽车芯片分配到的产能自然降低。不过,随近期汽车销量回升,特别是对新能源汽车的追捧,从而带动汽车用芯片的需求急升。

然而,半导体行业的特性是产业链很长、分工多样,一般来说,晶圆代工厂收到订单到完成产品交货,至少要三个月。因此,当汽车销售市场的需求快速转变,中游的汽车晶片商未有察觉库存消耗的问题,未有提前向代工厂下订单,就很容易出现「巧妇难为无米之炊」的情况。

因素二:车企未有提早下订单

第二方面,晶片短缺亦和汽车企业库存有关,有晶片代工厂抱怨指,去年底车市复苏时,已经开始向汽车晶片商查询是否需要增加订单,提早下订单,不过汽车厂商一贯都是偏好维持低库存,对此无动于衷。直至库存不足时,才决定下急单要求取得晶片。

不过,亦有汽车晶片商持不同看法,认为问题是由于去年数码电子产品需求畅旺,令到代工厂为了销情而「优先」向电子产品商供货,导致现时的汽车晶片供应不足,阻碍了汽车行业复苏。

议价能力逐步向上游企业转移

面对目前的供应紧张局面,厂商都加紧提高产能。作为晶片代工业龙头、市占率超过50%的台积电日前表示,若能够进一步提高产能,会优先满足当前全球最短缺的车用晶片需求,持续与汽车电子客户紧密合作,同时坚守对其他客户的承诺。

今年的车用芯片缺货潮,令到汽车行业产业链的议价能力出现转移。以往行业供应充足时,多是汽车企业为降低成本,要求芯片供应价降价。不过现时的情况扭转,是由车用晶片制造的上游企业,向下游提出涨价要求。

券商料晶片短缺问题持续半年

虽然半导体厂商已经开始着手扩大产能来应对突然增加的需求,不过券商认为汽车芯片短缺问题料会持续半年。长城证券研究报告指出,汽车芯片短缺或将持续半年,预计2021年上半年车用芯片供应依然存在一定压力。短期内汽车芯片短缺的问题难以解决,国内车市上涨势头带来的需求增加,使供需矛盾有所增加。考虑到半导体行业的交付时间,目前供应短缺的情况预计可能将在6至9个月的时间内才能改善。

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评论列表(1条)

  • 无心
    无心 2021年1月28日 10:40

    把那垃圾质量 的汽车卖成天价的 厂家 这下玩现了吧,天天打着汽车高科技天下无敌的样子 ,搞了半天连一个小小的芯片 都受制于人 ,还要不要脸




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