林徽因和梁思成的“爱情结晶”
吉海铁路总站记录一段荡气回肠的历史
吉林西站，曾用名吉海铁路总站、八百垅站、黄旗屯站，1985年4月改名吉林西车站，站舍及候车室于1928年秋建成，钟楼于1929年建成，塔亭于1930年建成。这座小火车站的建筑能被列入国宝级文物,至少有四条可圈可点。
1.林徽因和梁思成的“爱情结晶”。这个火车站不大才二层（算塔顶四层），却由张作相请著名建筑学家林徽因主持设计，著名建筑设计大师梁思成负责审定的夫妻合璧之作。林徽因，美丽多情，曾是那个时代无数男人心中的最温暖、最柔软和最动情，但她绝不会让情感的烈火，烧穿理智的天穹；她在建筑界与文学界成为传奇，像四月的桃花，点染一个时代的春情。
在吉林西站走廊悬挂一张带有林徽因梁思成合影的展示板上，明确写着:“吉海铁路总站站舍于1928年至1929年间建成，可以说，吉海铁路总站见证了他们的爱情，是他们爱情的结晶。”并清楚记述：该站舍设计者为中国著名建筑设计大师林徽因，审定者为林女士的丈夫、著名建筑设计大师梁思成。
2.国内铁路建筑独一无二。该站候车室为大型哥特式尖屋顶建筑，总占地面积897平方米，候车室及车站主体建筑为方石结构，屋顶为折型木结构，外挂琉璃瓦，室内有壁画装饰。钟塔尖离地面高度为29米，塔内有螺旋型木制阶梯,当年应算很前卫的高大建筑。
候车室坐北朝南，造型如雄狮伏卧，狮尾被巧妙地设计成钟塔。因当时吉林的铁路都由日本人控制，设计成雄狮状寓意中国如雄狮初醒，要奋起反抗之意。整座建筑造型奇特，寓意不凡，耐人寻味。
作为中西合璧的候车室及站舍建筑，既富含中国传统建筑的底蕴，又有西方现代建筑的风格，它在国内铁路独一无二，堪称我国近代建筑史上的杰作之一。
3.国人独立自主设计建造的车站。1904-1905年日俄战争枪声刚停，1906年日本天皇敕令在东京成立南满洲铁道株式会社，1907年4月又强压清政府签订《新奉·吉长铁路协约》，强行控制在东北修筑铁路权。1913年，日本以承认袁世凯的军阀政府为饵，与袁世凯签订《满蒙铁路预约大纲》，取得东北五条铁路的预约筑路权。
为争夺中国的部分利益，张作相主持建造了吉海铁路（吉林至海龙），并拟与日本人控制的吉长、吉敦铁路接轨联运。但遭到日本人的阻挠，捣乱。百般无奈，只好在黄旗屯独立自主地修建铁路总站，始称八百垅站，1931年改称黄旗屯站。
4.吉海铁路与吉海铁路总站。张作霖为摆脱日本所控制的南满铁路对其军事的干涉，决定自筑奉海和吉海铁路。
奉海铁路自奉天至海龙(今吉林省境内)，长236公里，是中国东北第一条中国人自己建设的铁路，1925年7月开工，1927年9月竣工（后延长16公里至朝阳镇，），还修建梅河口至西安(辽源) 的66公里支线， 1929年4月随省城改名沈阳而改称沈海铁路。
奉海铁路通车后，吉林省督军兼省长张作相决定由本省自筹资金、自行设计、自行组织施工修建吉海铁路。1927年6月25日举行开工典礼。吉海铁路要跨越四个水系、五座大山，又地处高寒，建设难度可想而知。尽管日本人百般阻挠，不仅拒绝吉海线与吉林车站接轨，就连运输建筑材料都不允许用吉长线。但历时两年，全长173公里的吉海铁路全线通车。1930年6月30日，沿线辅助工程全部竣工。次年10月，吉林总站改名为“黄旗屯站”。修筑吉海铁路使用大洋2491万元，平均每公里造价13.01万元。它完全用中国人自己的资金和技术修建，建造标准和工程质量高于日本人参与修筑的吉长和吉敦两线。
吉林西站，就这样见证了一个动人的爱情；吉林西站，就这样记录下一段凝重的历史；吉林西站，还跳动着一个民族的不屈！
