平潭海峡公铁两用大桥背后的故事

新世纪以来，中国桥梁建设迅速发展，令世界为之赞叹，在江河湖海、深山峡谷、岛屿海峡，中国桥梁建设不断刷新世界纪录，如今世界最长的跨海峡公铁两用大桥即将面世。
平潭海峡公铁两用大桥是中国首座跨海峡公路、铁路两用大桥，随着平潭桥公铁两用大桥顺利复工，近期频繁有捷报传来，公路桥面沥青铺装完成、风屏障安装、铁路铺设、电力通信项目已进入最后冲刺阶段，预计五月就可以进入静态验收阶段，届时，中国又一超级工程将会诞生。

为什么被称为超级工程？平潭海峡公铁大桥位于平潭海峡，平潭海峡，与南非好望角、北美百慕大，并称“世界三大风口海域”，据统计6级风每年有300多天，7级风每年有200多天，每年的施工有效期限不到100天，可谓“建桥禁区”，自然环境极为恶劣，极大增大了施工难度。
为了保障在极端大风天气之下大桥的稳定性和持久性，平潭海峡公铁大桥全桥的钢材用量达到30万吨，水泥270万吨，用钢总量是鸟巢外部钢结构的十倍，足以建造20座埃菲尔铁塔。
除了施工材料耗费众多，平潭海峡公铁大桥建设涉及项目众多，包括大量的高空作业、用电作业、施工机械、起重作业等危险的工程，每个建设项目又环环相扣，因此，施工必须要精细化，保证每一道程序都安全无误，例如在主桁安装中，为了保证单片三角桁架拼装纵横向稳定，在安装过程中利用两台成华手扳葫芦左右拉住收紧，使其稳定并调整主桁架的左右垂直度，纵向平齐，误差不大于1cm，防止在后续的工程中产生安全隐患，造成不必要的事故和危险。

平潭海峡公铁大桥通车之后将会成为连接海峡两岸经济、文化和人员往来的重要通道，也会加快缩短福州、长乐、平潭三地之间的距离，打造福州半小时“经济圈”。