秒送号（miaosong.cn）自媒体平台11月11日文章，在不久的将来，无人机将挤满天空。四轴飞行器，六轴飞行器，八轴飞行器，看起来像微型飞机的苗条的固定翼无人机，设计用来举起500磅重的笨重飞机，自动驾驶的波音空中出租车和DJI的Mavic Mini飞行相机将争夺空域。
美国国家航空航天局局长吉姆·布莱登斯汀对此想法表示赞同。在最近在拉斯维加斯举行的商用无人机博览会商用无人机会议上，布莱登斯汀挑战该行业，到2028年要在至少一个美国城市获得成千上万的日常无人机飞行。他还提出了几个“重大挑战”里程碑，以使我们到达那里，包括2022年的试飞，其模拟飞机空域中的货物重量至少相当于一名人类乘客。
无人机公司（如Uber Elevate和Overwatch Imaging）认为，随着航空业创新的兴起，无人机的速度将更快。无人驾驶飞机可以将包裹运送到难以到达的地方，从高处检查铁路线以确保安全，调查建筑工地并在农作物上喷洒农药以保护农场。
未来要在无人机上嗡嗡作响并不是一件容易的事。一个困难是从当今的航空安全制度转移到一个自动空域，在那里，计算机可以防止飞机相撞，在当今的航空安全制度中，合格的飞行员与无线电管制员通过无线电聊天。另一个障碍是说服人们和政客，无人机的好处远大于侵犯隐私和噪音。
这是行业为实现梦想而规划的接下来的三个步骤。
用无人机拯救生命
当生命危险时，说不对无人机要困难得多，因此，无人机公司急切地寻求药品，搜救，消防和紧急情况。
波音CAV无人机
GE Airxos致力于管理无人机饱和空域的部门总经理肯·斯图尔特（Ken Stewart）表示，诸如公共安全和器官输送等无人机用途将“真正帮助公众采用” 。“送上墨西哥卷饼很整齐，但每个人都会支持将医疗保健带给某人的无人机。”
Zipline最初是在卢旺达提供无人机的无人驾驶飞机，现在正在向马萨诸塞州沿海的岛屿飞行毒品。DJI是一家中国领先的无人机制造商，该公司刚刚聘请了德克萨斯州前消防局长来协调其在美国的警察，消防和救援人员的工作。
作为受美国联邦航空管理局（Federal Aviation Administration）监管的北卡罗来纳州无人机项目的一部分，运输公司UPS现在与无人机交付初创公司Matternet合作，在WakeMed医院校园内交付医疗样品。UPS先进技术副总裁Bala Ganesh说，飞行现在只需5分钟，大大加快了地面车辆的交付速度。
Ganesh说：“我们已经采用了一个概念，将其变成了愿景，现在变成了现实。”该公司还希望扩展到类似的地点，例如加利福尼亚的Kaiser Permanente医院和犹他大学。它还开始通过无人机从CVS药房向人们的家中提供处方药。UPS是第一家通过FAA 135部分认证要求的包裹交付公司。
无人机的新空域规则
为了使无人机变得司空见惯，我们需要一个系统来防止它们碰撞和掉出天空。如今，为少数大型飞机设计的空中交通管制系统完全不合适。
这就是为什么美国联邦航空局正在推动一个NASA开发的理念被称为UTM，用于管理无人机通信系统。
空中交通管制目前是一个单一的集中式系统。UTM将更改该设置，并联合多个较小的服务提供商的数据。这些提供商将从政府，气象机构和无人机运营商那里收集数据，以协调在400英尺以下进行的飞行。UTM目前正在测试中，得到了AirMap，Anra Technologies和Wing等公司的支持。
UTM用自动化的计算机系统代替了人类，该系统可以跟上飞机群的步伐。FAA已上任。
FAA政策与创新副总监梅尔·约翰逊（Mel Johnson）表示：“自动化是关键。我们希望成功。我们希望使人们能够创新。” 他说，但UTM仍必须满足公众对安全的期望。
为了使UTM成为现实，无人机需要使用Remote ID标准的数字车牌。远程ID可以让当局知道谁负责特定的无人机。出售软件来管理无人机操作的Kittyhawk等公司都参与了该标准的制定。
远程ID和UTM为另一个重大变化打开了大门：“超越视线”或BVLOS的无人驾驶飞机。无人机交付操作（例如UPS计划从送货卡车顶部的舱口中派出无人机）的计划需要BVLOS。现在，操作您看不见的无人机需要获得称为FAA Part 107的难以获得的豁免。
一旦BVLOS到达，“那就是它真正开始扩展的时候”。AeroVironment的业务发展总监Mark Dufau表示，无人机被军方和测量师使用。
DroneDeploy首席执行官Mike Winn表示，自动化将使无人机成为商务的另一个工具，就像剪贴板和卷尺一样，这是一种用于管理无人机飞行和数据的软件。
运送货物
一旦我们习惯了空运血液，处方药，器官移植和蛇咬伤抗蛇毒素，那些飞行的墨西哥卷饼可能会开始变得更具诱惑力。
在这里，我们将看到诸如亚马逊Prime Air，UPS，Wing和Uber Eats等无人机交付工作，该部门计划利用该公司的Uber Elevate集团的无人机来运送无人机。
“很多社区都倾向于使用这些高级用例，” Uber Elevate空中送餐和乘客项目负责人埃里克·艾里森（Eric Allison）说。他预测，一旦这些社区显示出可能的结果，其他社区也将希望交付无人机。
作为美国联邦航空局（FAA）监督的更广泛的圣地亚哥无人机实验的一部分，Uber现在正在测试一次性食品交付，但该公司计划在2020年中期扩大定期交付服务的测试范围。
为了最大程度地减少无人机的干扰，Uber计划进行三站式的送餐旅程。汽车快递员会将食物从饭店带到附近的收集点，该收集点称为“交通枢纽”-可能是升级后的停车场或车库。然后，无人驾驶飞机将把它飞往另一个枢纽，第二条街上的快递员从该枢纽完成交付。顾客不会知道涉及无人机，只是食物应该更快到达。
初创公司A2Z Drone Delivery也希望通过避免无人机麻烦来取得成功。创始人Aaron Zhang说，它的快速下落方法可以将包裹从150英尺的高度绕到家中，大约5秒钟。他说，这将最大程度地减少噪音和隐私入侵。
空中客车城市机动性监管策略负责人特拉维斯·梅森警告说，如果无人机制造商和监管机构不解决社会阻力，他们可能会在后来遭到强烈反对，这与像Facebook这样陷入困境的公司所发生的情况类似。
没有人消除这种担忧。但是在会议上，解决问题的热情胜过悲观主义。
AirMap首席执行官大卫·霍斯（David Hose）将当今的无人机挑战比作一个世纪前的汽车问题。他们威胁到行人和马匹，并且由于加油站的短缺而陷入困境。他说：“我们正处于这一阶段。” “我们将超越那一步。”
