电动汽车已经帮助美国人四百多年了。20世纪初，道路上有三分之一的车辆使用电池供电。跑车公司的创始人费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）仍然是他的名字，他是最早开发电动汽车的人之一，于1898年推出了P1。甚至在1900年代初，亨利·福特（Henry Ford）都涉足了这项技术。再一次，也是他的量产模型T首先降低了对电动汽车的需求。
然而，如今，随着美国消费者面临油价上涨和日益严重的气候危机，电动汽车正逐渐普及。现在，超过一百万辆插电式汽车在美国道路上行驶，占该国所有新车销量的2.5％。公平地说，与挪威电动汽车新车销量的55％相比，这一数字相形见pale。与手动变速箱相比，如今向美国人出售的电动汽车数量更多。随着电动汽车销量的持续增长，汽车制造商正在关注并开发自己的电动产品，以努力开拓不断增长的市场。
特斯拉（Tesla）帮助建立了这个市场，并且仍然是行业领导者。Model S是2015年至2017年间最畅销的插电式汽车，直到2018年才被Model 3淘汰。在2019年，Tesla推出了两款新车，即两极分化的电动汽车（但仍很受欢迎），从而扩大了其电动汽车产品范围。价格为39,900美元的Cybertruck，于11月在洛杉矶车展上首次亮相，并带有电池供电的ATV。到明年年底，该公司还计划将其半电动车也投入限量生产。
特斯拉并不是电动汽车市场上唯一的创业公司。Polestar于10月宣布，将于明年年底在蒙特利尔开设首家EV商店，Lunaz悄悄地着手采用巡航控制和再生制动等21世纪的便利设施改造经典豪华车。我们也看到了豪华的SUV至少混合动力传动系统的激增，在2019年，如宾利Bentayga中，奥迪e-Tron的，在捷豹I-佩斯的（仅稍微延迟）奔驰EQC 400和保时捷Taycan所有未来市场。
实际上，很难在2019年找到目前未开发电动汽车平台的汽车制造商。雷克萨斯（Lexus）在11月推出了UX 300e，大众汽车在洛杉矶车展之前展示了其电动旅行车概念（在发布XC40 EV之后不久），丰田在东京车展上展示了其超紧凑型电动汽车。林肯正在基于Rivian的“滑板”汽车平台建造自己的电动SUV。莲花在7月的广州车展上首次展示了其Evija超级跑车 -只需9分钟即可充满电。日产正在基于其Leaf平台开发双电机电动汽车。宝马在今年早些时候宣布，它将从明年三月开始提供全电动Mini Cooper以及续航里程将近400英里的i4。甚至小众豪华汽车制造商Karma也在研究两种混合动力概念。
像福特和哈雷戴维森这样的行业巨头也在向电动汽车过渡。福特的野马-美国的标志性肌肉车- 作为公司Mach-E重新设计的一部分，正在建设一座全电厂。另一方面，哈雷（Harley）最近恢复了LiveWire摩托车的生产。
简而言之，电动汽车不会很快消失。甚至美国人对卡车，SUV和跨界车的热爱也不能减少对电动传动系统的兴趣。梅赛德斯已经承诺在2022年之前为其所有车型至少配备电动汽车，通用汽车本月早些时候宣布，凯迪拉克的大多数电动汽车将在未来十年末实现电动化。不仅仅是汽车制造商注意到电动汽车。德国总理安格拉·默克尔（Angela Merkel）呼吁到2030年安装一百万个电动汽车充电站，是目前可用充电站数量的50倍以上。法国设定了更加雄心勃勃的目标，即到2040年禁止出售内燃机汽车。
参议院少数党领袖查克·舒默（ Chuck Schumer ）今年早些时候表示赞成在未来10年内斥资4,540亿美元，用电动替代品取代美国道路上的所有汽油动力汽车（共6300万辆）。
