从比亚迪电子获悉，由比亚迪电子和小米共同创立的联合实验室在比亚迪电子惠州园区正式落成。小米集团副总裁、手机部总裁曾学忠、比亚迪电子CEO王念强等出席揭牌仪式。
此次成立联合实验室，双方意在搭建技术开发平台，持续探索业内高精尖工艺技术，以满足终端消费者的外观及功能需求。比亚迪不是只会做汽车，代工电子产品制造能力是很强的。
比亚迪电子还表示，联合实验室占地面积一千多平方米，全面布局玻璃、塑胶、陶瓷和金属等材料的成型机理研究和表面处理技术，以及各类机构件的自主设计，可快速满足小米对新技术的开发需求。
就在今天，著名车评人@闫闯 在个人社交平台上公布了一条消息，宣称“年轻人的第一台敞篷车来了，小米和比亚迪联手搞事情”，并且配上了相关配图。
从配图的文字描述来看，小米蓝天计划非常醒目，并且第一辆联合推出的车型竟然是敞篷车，起售价84999元，预定后到小米指定的比亚迪4S店提车，文案描述有模有样。
需要注意的是，青悦S1搭载了三相感应电动机技术，目前汽车厂商使用这项技术最出名的就是特斯拉公司。选择三相交流感应电机其中很大一个原因是这项技术在电压和频率受控时，产生的起始扭矩很高，并且造价也相对便宜。许多厂商都会使用的永磁同步电机，在效率上要比感应式电机高，造价也更昂贵，同时需要更多的维护，例如随着时间的推移，磁铁会被磨损需要定期更换。
三相感应电机虽然具有输出功率大，同时还有工作温差大的优势，但是也存在三大层面的不足，首先在高速运转时存在转子发热、浪费能量及散热困难，这对于电动汽车续航里程和安全驾驶带来不利影响。
其次是在电机超速后的转矩会迅速下降，因此在100KM内的加速性能卓越，但是在100KM以上加速性能则会大打折扣，这也是特斯拉不宣传大于100KM加速时间的原因;再者是需要增加驱动控制器和变频器等物件，不仅会增加电机成本及消耗能量，更会增大电机体积和重量;由此有传言说特斯拉在华建厂后，借助于中国本土稀土资源优势，在中国市场会选用永磁同步电机，以实现节能和减重的问题。
值得一提的是，在MIDC 2020小米开发者大会在北京小米科技园举行。小米合作伙伴比亚迪电子在会上作了专题演讲。比亚迪股份联合创始人、比亚迪电子 CEO 王念强在大会上发表了主题为 “智造 · 让生活更美好”的演讲。王念强分享了比亚迪电子与小米的合作历程：从 2014 年到 2020 年，比亚迪电子与小米共合作了 33 款产品。从 2017 年到 2020 年，比亚迪电子连续四年蝉联小米的 “最佳战略合作伙伴奖”。
作为一家新兴企业，小米在雷军的带领下突飞猛进，步入最年轻的世界500强企业，同时成功打造了小米生态链，让小米在生态科技领域上不可撼动，随着华为芯片的断供小米手机销量冲到了世界前三。雷军经过多年的资本积累完全有能力进入汽车行业，或许在不久的将来小米将在汽车行业掀起一场科技热浪。
