文/观察未来科技
共享单车的业务没获得成功，共享充电宝的业务也陷入了举步维艰的局面，现在打着共享旗号的充电桩又开始出现了。共享充电桩业务最早可以追溯到2018年，也就是新能源车刚进入市场的时候，就已经有充电平台试水私桩共享业务。然而经过了将近4年的发展，充电桩共享业务仍然不温不火。而在7月26日，威马汽车推出的私桩共享服务再次引发了市场的关注与讨论。
根据公安部的数据显示：截至今年6月，国内新能源汽车的保有量已经达到了1001 万辆，占汽车总量的3.23%。中国充电联盟数据显示：截至6月，全国累计建成各类充电基础设施391.8万，同比增长101.2%。
其中，公共充电桩保有量152.8万台，同比增长65.5%；私人充电桩保有量239.0万台，同比增长133.4%。尽管充电桩的增长速度很快速，但私人充电桩几乎高达80%时间处于闲置状态。那么就有人开始琢磨如何将充电桩的这个80%的空置时间使用起来，于是就想出了共享充电桩的模式。
那么共享充电桩是一种好的模式吗？
答案是，想象很美好，现实很骨感。这背后的核心原因在于，私人充电桩的大部分位置是安装在私人停车位上，那么对于大部分的城市通行的人员而言，基本上都是选择在下班回家，也就是晚上的时段给车进行充电。而这个时段的充电，一方面是由于晚上刚好时间上很适合汽车充电，因为不使用车；另外一方面则是晚上比较适合慢充，对电池的使用寿命能带来更好的保护效果；当然另外一个方面则是晚上充电处于电网的波谷，电费也相对较便宜。
那么现在的问题是，对于大部分的私家车而言，通常的充电需求是在下班之后，而这个时间点也是所有车主自己使用的时间点。就算不用充电，也需要停车，而这个停车位才是比充电桩更重要的制约问题。而对于白天有临时充电需求的人员而言，一方面是需求少，另外一方面是大部分需求是快充。
因此，可以说共享充电桩是一门看起来很美好，但是实质上没有太大的商业价值的商业模式。与其以共享模式出租充电桩，倒不如以共享模式出租自己的停车位来的更为现实。
