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开车也能用小程序?微信和支付宝都瞄准了你的车! - 秒送号

开车也能用小程序?微信和支付宝都瞄准了你的车!

阅读本文仅需3分钟:BAT如何借小程序介入汽车服务。

 

近日,腾讯、阿里巴巴和百度都放出将自家小程序移植到汽车上的消息,三大巨头的齐发力似乎暗示着小程序的下一个增长点——智慧车联。

上周五(4月19日),腾讯车联部门负责人在一汽车峰会现场表示,腾讯正致力于将百万+现有微信小程序移植到自家的车载服务上。

 

无独有偶,时间往回三天——4月16日,上海国际车展开幕当天,阿里巴巴即宣布将基于支付宝小程序研发车载系统,以此进军车生活场景市场。

 

而百度早在年初的CES2019上发布Apollo3.5时即被发现在无人车系统植入小程序模块,凭借其在智能车联领域的技术优势,显然也是汽车长尾市场的一大有力玩家。

 

那么,BAT如何借小程序布局车联网

抢占车生活

尽管汽车早已开进寻常百姓家,但总体而言,有车一族主体在国内依然属于消费力强劲的“中产阶级”,而汽车长尾需求作为一个超万亿级别的市场,在互联网流量红利见顶的当下,巨头借车联网制造新增长点可以说是顺水推舟。

另一方面,尽管智慧汽车早已成为老生常谈的话题,然而车企的解决方案不尽人意,在包括车服务、家庭生活、出行消费等领域的应用十分骨感,而这些C端服务正是互联网企业的长项,作为被忽视的需求,入局只是个时间问题。

 

布局未来

在新能源补贴的政策下,电动车的销量大增,智能化也成了新的趋势,包括特斯拉、蔚来、比亚迪等一大波电动车企兴起,这些汽车往往配备一块大触摸屏,除了自动驾驶外,硬件现在也可以满足娱乐、消费和工具等各类服务的要求。​

同时,不同于原来位于自家超级APP的竞争,入驻汽车少不了与车企大客户的合作,而这个庞大市场可以通过与车企合作内置的方式轻松占领,巨头当然不会错过回报如此轻易的好事,而借助各种渠道放出消息有助于在声势上占据有利位置。

 

为什么是小程序?

对企业:选择小程序不仅可移植现有资源,同时小程序模块化的结构,又能大大降低开发成本,入驻成本的下降又会将智慧车联生态的爆发进一步加速。

对用户:相比重新学习新的系统,沿用用户基础广大的小程序,学习成本低,界面友好简洁,又符合用完即走的场景,更容易让用户接受新习惯,更顺滑的过渡到车联网时代。

 

汽车不同于手机,除了操控形式和使用场景的变化,更重要的是找到用户在特定情况下的需求和痛点,而这才是赢得用户的必备要素。

 

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