阅读本文仅需3分钟：BAT如何借小程序介入汽车服务。

近日，腾讯、阿里巴巴和百度都放出将自家小程序移植到汽车上的消息，三大巨头的齐发力似乎暗示着小程序的下一个增长点——智慧车联。

上周五（4月19日），腾讯车联部门负责人在一汽车峰会现场表示，腾讯正致力于将百万+现有微信小程序移植到自家的车载服务上。

无独有偶，时间往回三天——4月16日，上海国际车展开幕当天，阿里巴巴即宣布将基于支付宝小程序研发车载系统，以此进军车生活场景市场。

而百度早在年初的CES2019上发布Apollo3.5时即被发现在无人车系统植入小程序模块，凭借其在智能车联领域的技术优势，显然也是汽车长尾市场的一大有力玩家。

那么，BAT如何借小程序布局车联网？

抢占车生活

尽管汽车早已开进寻常百姓家，但总体而言，有车一族主体在国内依然属于消费力强劲的“中产阶级”，而汽车长尾需求作为一个超万亿级别的市场，在互联网流量红利见顶的当下，巨头借车联网制造新增长点可以说是顺水推舟。

另一方面，尽管智慧汽车早已成为老生常谈的话题，然而车企的解决方案不尽人意，在包括车服务、家庭生活、出行消费等领域的应用十分骨感，而这些C端服务正是互联网企业的长项，作为被忽视的需求，入局只是个时间问题。

布局未来

在新能源补贴的政策下，电动车的销量大增，智能化也成了新的趋势，包括特斯拉、蔚来、比亚迪等一大波电动车企兴起，这些汽车往往配备一块大触摸屏，除了自动驾驶外，硬件现在也可以满足娱乐、消费和工具等各类服务的要求。​

同时，不同于原来位于自家超级APP的竞争，入驻汽车少不了与车企大客户的合作，而这个庞大市场可以通过与车企合作内置的方式轻松占领，巨头当然不会错过回报如此轻易的好事，而借助各种渠道放出消息有助于在声势上占据有利位置。

为什么是小程序？

对企业：选择小程序不仅可移植现有资源，同时小程序模块化的结构，又能大大降低开发成本，入驻成本的下降又会将智慧车联生态的爆发进一步加速。

对用户：相比重新学习新的系统，沿用用户基础广大的小程序，学习成本低，界面友好简洁，又符合用完即走的场景，更容易让用户接受新习惯，更顺滑的过渡到车联网时代。

汽车不同于手机，除了操控形式和使用场景的变化，更重要的是找到用户在特定情况下的需求和痛点，而这才是赢得用户的必备要素。