在刚刚过去的2018年年末，ofo迎来了成立以来的最大危机，超过千万用户的退押金狂潮，让其本就承受巨大压力的资金链，再次面临“崩断”的危险。而进入2019年，ofo的境况并没有得到好转，反倒是越发艰难。
在元旦当天，媒体曝料ofo的运营实体公司东峡大通，因运输合同纠纷遭到了顺丰的起诉，顺丰方面称因ofo拖欠运输费，所以已经向法院提出了财产保全申请，请求法院冻结东峡大通银行账户存款1375万元。
据了解，顺丰此前为ofo提供了小黄车整车、零配件及全国干支线配送及城市投放服务，同时还承担着ofo逆向维修再投放的物流业务，相关业务的覆盖范围包含了全国 15个省、36个城市。与此同时，双方在大数据分析、骑行地图以及财经方面还有所合作，如今看来，这样深度的合作伙伴也在资金问题的压力下“不欢而散”。
虽然，这已经不是ofo第一次被供应商起诉了，之前上海凤凰、百世物流也曾通过法院起诉，来要求东峡大通赔付货款。但是这一次顺丰的起诉，加上法院的裁定冻结，无疑对ofo的打击更大，毕竟现如今的ofo正在遭受“用户押金挤兑”事件的影响，超过1000万的在线退押金用户，超过1亿的应退押金规模，对于负债累累的ofo来说，本就是一项巨大的支出压力，如今资金又被冻结了上千万，无疑是雪上加霜。
在“用户押金挤兑”事件爆发后，ofo的创始人戴威曾发表内部信称“跪着也要活下去”，现在看来，四面楚歌的ofo想要跪着活都难了。在2018年，迟迟难以实现盈利又不愿被收购的情况下，ofo加快了商业化的脚步，车身广告、APP端内广告、企业绿卡等B2B业务不断开展，虽然也是小有成效，但是相比于其负债以及运营成本而言，依然是杯水车薪。
实际上，如果没有后续的“用户押金挤兑”以及现在的资金冻结，ofo“跪着活”的可能性还是很大的。而现如今无论是品牌口碑还是企业资金，ofo都面临着“崩盘”危险，所以其未来的发展并不明朗。
纵观共享行业，无论是单车、充电宝还是雨伞、超市等等，无一不是资金投入巨大的重资产模式，这种市场布局越来越大、耗费资金越来越高、运营成本越来越重的模式，如果不像摩拜、哈罗一样，去寻求更大的资本靠山，最终只能在资产损耗和资金消耗中覆灭。当初，同为行业头部平台的摩拜，在被美团收购后，很多人高呼共享创业已死，现如今以ofo的处境对比来看，被收购未尝不是实现长远发展的好选择。那么，现在的ofo还有机会翻身么?
