被喻为「股神」的巴菲特（Warren Buffett）在5月份清仓抛售了美国四大航空公司的股票，这使其在过去三周时间，错失了这些公司股价飙升所带来的27亿元（美元‧下同）市值增长。
在短短几周时间里，由于抛售标普500指数航空股，导致由巴菲特掌舵的巴郡，蒙受了数十亿元的账面损失。与此同时，散户投资者和交易员则从他的恐慌性抛售中获得了丰厚的回报。
在过去的三周，巴菲特错过了达美航空公司、联合航空公司、美国航空公司和西南航空公司股价飙升所带来的27亿美元市值增长，他在5月份清仓抛售了这些公司的股票。据《Investors Business Daily》对标准普尔全球市场情报，和MarketSmith提供的截至3月31日和5月份的巴菲特所持仓位数据进行了分析，从而得出了这一数字。
从5月1日开始，也就是巴菲特清仓出售航空公司股票的前后，错过了19亿元收益。这只是他在2020年中面临的众多令人头疼的问题之一，这些问题使其在这一年里表现惨淡。
与此同时，散户投资者则拿到了「高分」，这提醒投资者要么应该选择正确的时机进行投资，要么设法找到真正的能够承受经济周期的长期赢家。
按追踪航空股的交易所交易基金Global Jets ETF衡量，航空公司的股价在5月15日跌至谷底，随后在短短三周时间飙升了67%，而这一底部是在巴菲特5月初宣布抛售全部航空股头寸的几周以后形成的。巴菲特旗下伯克希尔哈撒韦公司此前一直都是航空公司的大投资者：持有多家航空公司10%或更多的股份。
US Global的首席执行官弗兰克·霍姆斯（Frank Holmes）表示，巴菲特也是人，他错过了航空股的大涨。
资产管理公司费雪投资（Fisher Investments）CEO肯-费雪（Ken Fisher）在接受印度电视频道采访时则指出，巴菲特在新冠肺炎（COVID-19）疫情危机期间袖手旁观，很可能和他的年龄有关。他表示，和其他最著名投资大佬一样，随着年龄的增长，89岁的巴菲特变得更加谨慎。
特朗普（Donald Trump）亦在日前的一发布会上表示，即便是像巴菲特这样的人偶尔也会犯错误，他应该继续持有航空股，因为股价已经涨破了天花板。
受疫情影响，标普500指数在3月份触及低点，而航空股的强劲反弹则是推动该指数从这一低点反弹的关键因素。航空股是标普500指数工业板块的一部分。
与3月份触及的低点相比，追踪工业股的交易所交易基金Industrial Select Sector SPDR ETF已经累计上涨了53%，这使其成为标普500指数11个板块中从低点反弹的表现第三好的板块，远远超过了标普500指数从低点上涨43%的速度。
标普500指数成分股航空公司的股价表现令人感到惊喜。自5月15日以来，联合航空公司和美国航空的股价都已经翻了一番以上。因此，自5月15日以来，巴菲特已经由于抛售这两只股票而分别错过了价值近5亿美元和4亿美元的反弹。
达美航空股价续攀升
巴菲特在达美航空身上的失手则更令人痛心，因为他持有该公司的股份更多。自5月15日以来，他出售的近7,200万达美航空股票的价值攀升了10亿元以上。
巴菲特这位耐心十足的投资巨擘清仓抛售了标普500指数航空股，那么谁在买入该行业，霍姆斯称，对冲基金和机构是美国Global Jets ETF的早期买家。在这种交易中，投资者在买入ETF的同时做空一家实力较弱的航空公司。这种交易表明航空旅行将可生存下去，哪怕从单个的公司来看，有些航空公司正面临着困境。
在US Global Jets ETF于2016年推出时，流入这个交易所交易基金的资金有一半以上来自对冲基金，另外25%的资金来自价值投资者，其余来自散户投资者。但在今年，情况发生了逆转。
分析师料航空股股价续向下
霍姆斯称，在目前流入该基金的资金中，大约有一半来自更年轻的散户投资者。在疫情环境下，股市的表现激发了年轻投资者开设在线经纪账户的兴趣。虽然巴菲特看到了航空公司的痛苦，但这些年轻投资者则看到了机会。
据在线交易平台Robintrack提供的数据显示，美国航空和达美航空都是Robinhood账户持有者持有的前五大资产。
尽管如此，巴菲特肯定有可能最终证明自己是正确的，因为他着眼于长线投资。虽然复苏的迹象正在显现，但航空公司的全面复苏可能还需要数年时间。分析师认为，联合航空2023年的预期每股收益只有8.15元，仅相当于2019年的三分之一。而且，所有主要航空公司的股价2020年仍将下跌29%或更多。
