近日，根据中国信息通信研究院此前公布的数据，今年1月，国内手机出货3302.2万部，同比下降17.7%；2月，国内市场手机出货量为1486.4万部，同比下降31.7%。现在的手机市场行情，的确不容乐观。出货量降幅约有20%-30%。
用户换机动力不足，表明手机行业进入到了瓶颈期，堆硬件不再能成为打动用户的关键因素。
既然手机这么难卖，蔚来/吉利/特斯拉等车企却有意进军手机市场，他们图什么？
手机企业跨界造车已经不是什么新鲜事，苹果、华为、小米等巨头已悉数入局。而车企下场造手机，或许也将成为趋势。
2021年9月，由李书福创办的湖北星纪时代科技有限公司与武汉经济技术开发区签署战略合作协议，正式宣布进军手机领域，项目定位高端智能手机。还有消息传出，吉利正与魅族洽谈收购事宜，欲从魅族的供应链渠道切入手机领域。
2021年底，马斯克在接受采访时曾暗示，特斯拉准备进军手机行业，并声称要以苹果为对手，实现用户永久免费上网。
目前蔚来的手机项目正处于初始调研阶段。“基本上排除贴牌的可能性，大概率是自己去做手机，手机与蔚来汽车会有非常多的交互功能，比如说手机&车机文件互传、AR/VR资源投影，NOMI语音助手手机版。”
蔚来：手机业务处于调研阶段
近期，蔚来创始人兼董事长李斌在参加某访谈栏目时，终于对此作出回应。他表示蔚来确实有造手机的计划，但目前仍处于调研阶段。手机做出来容易，但做好是很有挑战的。
蔚来一直非常重视用户体验，很多人选择蔚来，也是被蔚来的出色服务圈粉。李斌也坦言，蔚来想入局手机行业的初心，在于用户反馈能否有一部和汽车能够更好进行连接的手机。
李斌还表示，即使蔚来真的要造手机，也不是从商业成功的角度去思考，而是看手机是否能提升蔚来车主的体验。
从李斌的回应不难看出，蔚来手机就是蔚来汽车的附属品，旨在创造更好的车机互联体验。蔚来汽车2021年销量为9.1万台，累计交付17.7万台，以蔚来汽车的销量，蔚来手机无法成为主流品牌。
吉利：已成立子公司，或成功收购魅族
和蔚来仍处于调研阶段不同，老牌车企吉利，已经正式开始了制造手机的计划。
吉利旗下手机公司湖北星纪时代科技有限公司，成立于2021年9月，吉利持股35.5%，为第一大股东。星纪时代科技已经和武汉经开区签署了战略合作协议，宣告吉利手机项目的正式落地，业内人士预测吉利首款手机将在2年内推出，也就是最快明年发布。
吉利手机定位高端，而且据媒体报道，吉利正在和魅族洽谈收购事宜，虽然双方均拒绝对此作出正面回应，对于市场占有率一直在下跌的魅族来说，被收购是最好的选择。
若吉利收购魅族成功，吉利手机上来就会成为主流玩家，因为很多用户还是非常喜欢魅族这个手机品牌的。即便谈崩了，吉利手机的发展前景也是非常乐观的。
2021年，吉利汽车全年实现销量132.8万辆，再加上存量市场，吉利汽车的用户在千万级别。在造机方面，吉利无疑具备非常好的用户基础，只要“买车送手机”，一年就能轻松拥有百万用户。
特斯拉：有望颠覆手机行业
特斯拉创始人马斯克是个科技极客，不出手则已，一出手就是改变行业、甚至改变世界。特斯拉是新能源车中的领头羊，但在中国车企的联合冲击下，特斯拉的领先地位正在一步步被蚕食。
众所周知，除了特斯拉，马斯克还有Space X。Space X致力于实现载人航天，以及构建星链，为世界上的每一个人提供高速互联网服务。自2019年5月首批60颗“星链”卫星上天以来，Space X已累计发射2303颗“星链”卫星，在运行的有2111颗。
马斯克在接受采访时表示，SpaceX今年的发射目标是60次，预计星链项目可在18个月内实现超4200颗卫星运行，约占地球所有活动卫星的2/3。
凭借远超传统卫星的互联网性能，以及不受地面基础设施限制的全球网络，星链可以为网络服务不可靠，费用昂贵或完全没有网络的地区人民提供高速互联网服务。
媒体经常报道特斯拉会推出手机，甚至连特斯拉Model π手机的概念图都已曝出来。特斯拉手机+星链，就可以实现“免费上网”的创举，每个月再也不用缴纳数十元或数百元的流量费了。
马斯克本人是苹果的忠实用户，也非常欣赏乔布斯志在改变世界的极客创新精神。在iPhone创新乏力之时，若特斯拉真的推出手机，足以改变手机行业的发展趋势。
吉利是真的想卖手机，特斯拉则是想玩革命性的创新，蔚来则是为了改进用车体验和车机交互，为汽车产品的销量增添砝码。
车企“造手机”的优势何在？
与手机厂商相比，车企“造手机”在资金实力、产品向高端化市场上探方面均有较大优势。
上述业内人士直言：“相对手机厂商来说，车企可以用‘财大气粗’来形容，不仅自身资金实力强大，对于项目或业务亏损的承受度也较高。”
也有产业链人士认为，汽车厂商具有高端化的潜力，因为消费者愿意为汽车支付更多的钱，汽车厂商可以将高端手机作为汽车厂商的配件销售，例如采取买汽车送手机的方式，消费者有可能会买账。
手机车机协同已成大势所趋？
其实小米、华为们杀入造车赛道，吉利、蔚来们跑去造手机，都不是无缘无故的。实际上随着互联网技术的发展，手机与车机协同已经成为了大势所趋，这对于头部企业们造成了非常大的压力。
在汽车电动化之后，汽车就成为一个电子产品，在物联网的环境下可以和不同的产品互动。手机与电动汽车的联动，不仅将改善电动汽车的交互体验，让电动汽车成为更加个性化的私人空间，亦有效提升了电动汽车的产品竞争力。
手机本身就走在电子产品市场验证和软件创新的最前沿，它往往可以让用户第一时间享受到互联网的创新成果。实际上这几年车机系统的发展，最大的变化就是“手机化”。以前车载地图不能在线实时导航，现在可以了；以前车机系统的识别能力有限，现在提高了，能识别多种方言，还能互动；以前都是用的小屏幕，低配的芯片，现在也和手机一样用高通的高端芯片，用上PAD式的大屏幕，可玩性大大提高。
车机与手机的生态圈，早晚会有统一的一天。车企们纷纷入局手机市场，也是希望自己不要被落下。
业内人士认为，车机互联不仅能够“造福”车企，也将为安卓手机厂商带来一丝“希望”。
目前国内手机品牌厂商的高端化之路道阻且长，缺乏高端手机品牌，主要高端市场仍被三星和苹果占据。“尽管智能手机市场呈现出饱和态势，但是高端安卓手机市场机会尚存，配合电动汽车，车厂首先可以切入高端手机市场，与高利润的电动汽车相匹配，为高端安卓手机争取到一丝生存机会。”
虽然车机互联已是大势所趋，但二者的融合过程也并未想象中顺利。由于手机产业链认证过程较长，汽车与手机的生产制造标准也有较大差异，加之手机市场已然是一片红海，车企跨界尝试的难点或许不在于“造手机”，而在于如何从当下成熟的手机市场中争取到足够规模的市场份额。
手机行业现在是越来越内卷，不管是硬件还是软件的上升通道，似乎都是越来越小。希望来跨界“打劫”的车企，能够给手机行业的发展提供一些新的思路。
