文/观察未来科技
从去年7月开始，国家主管部门对国内企业的地图测绘资质进行复核，在第一轮审核通过名单上，就已经有人注意到没有滴滴。而这个时间点，也正是滴滴开始接受调查的期间，站在局外视角，很难不把这两件事做关联推测。而在最新公布的复核公示名单，依旧没有滴滴身影。
那么对于滴滴而言，退市之后是否能够再次顺利的上市，或者说是否能够以宏达叙事的方式来获得高定价，这或许就没有那么乐观了。之前的滴滴将自己的自动驾驶业务寄希望于自身的高精地图，但是在没有了地图的测绘资格之后，想借助于地图来构建自动驾驶的竞争优势，这个故事显然已经讲不下去了。
其实对于自动驾驶而言，可以说从一开始滴滴的路径就错了。自动驾驶通常能够真正实现的路径无非两条，一条是基于摄像头的AI视觉识别系统来构建自动驾驶技术，这种技术的难度比较高，目前是特斯拉在布局的技术路线；
另外一种就是基于激光雷达的AI感知系统来构建的自动驾驶技术，这是目前国内这些新能源车企重点在布局的技术路线，成本相对比较高。而滴滴从一开始依赖于地图来构建自身的自动驾驶业务，这从技术层面来看，一开始就选择错误。
因此，当前滴滴被取消地图的测绘资格，或许对于滴滴而言也并非坏事，至少帮助滴滴切断了这条错误的自动驾驶技术路线。而对于滴滴而言，当前更需要考虑的是真正的自动驾驶技术，而这项技术并不容易。
至少我们从通用的财报中就可以看到，通用的Cruise无人出租车项目，每天要烧掉500万美元，约合3300万人民币。而在今年上半年，通用的无人驾驶业务Cruise就累计亏损了9亿美元（约60亿人民币）。尽管如此大规模的研发投入，但是通用依然还无法给出可能的无人出租车实现的时间点，这就意味着巨额的研发投入将要持续进行。而现在留给滴滴的问题是，滴滴可以吗？
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