“卡脖子”的自行车，真能弯道超车吗？

文/观察未来科技

芯片的困扰还没有解决，连自行车领域的卡脖子又来了。

最近，骑行运动的火热带动了整个自行车行业的发展，根据中国自行车协会公布的数据，在2021年上半年，在轻工业的全部19个大行业中，自行车是为数不多的增加值增速超过30%的行业，高于全国工业增速18.4个百分点。据公开数据显示，每年中国自行车产量占全球近7成，但核心零部件变速器长期依赖进口。

中国自行车协会技术委员会委员余世光曾在媒体上介绍，国内市场1000元以上的自行车变速器，年需求量约800万套，95%的份额掌握在日本禧玛诺和美国速联手中，禧玛诺更是占据了垄断地位。自行车的整套变速装置看似简单，实则非常精密复杂，属于高端精密制造领域。

一套变速器通常包括六大部件，每个部件又包含多个小零件，上百个零件如何协调搭配，不仅是工程系统问题，还涉及到材料和锻造工艺的选择。当然，面对于传统机械变速领域趋于稳定的竞争结构，也有人提出，在电子变速领域，国内外几乎站在同一起跑线上，或许还有弯道超车的希望。

而我所谈到的，在技术领域讨论弯道超车，其实就跟曾经的大练钢很类似，而结局是比较显然的。弯道超车往往就是翻车，甚至出现人车全毁的事故。在技术领域，我们需要的是脚踏实地的务实研发，而不是盲目的自信、浮夸与鼓吹。

就以电子变速领域来看，日本禧玛诺和美国速联也看到了电子变速的未来，目前这两家公司已在电子变速器研发上进行不少投入，目前禧玛诺每年申请的与电变相关的新增专利就有40个左右，速联约有20个，国产品牌想要超越并非易事。

或许我们更应该静下来去除浮夸，脚踏实地的从圆珠笔的笔芯，从自行车的变速装置这些简单的小部件层面入手，来突破、完善与构建我们在科技层面的核心竞争力。